รีวิว Yamaha R9 2025 สปอร์ตตัวแทนหมู่บ้าน เบา แรง ขี่สนุก

หลังจากที่บรรดาสาวกยามาฮ่าได้เห็นการเปิดตัวของเจ้า R9 ตั้งแต่ปีที่แล้ว และตั้งตารอกันจนแทบจะท้อใจ ล่าสุดทาง Riders’ club ก็ได้จัดการทดสอบแบบสุดพิเศษให้แก่สื่อมวลชนกันไปแบบถึงอกถึงใจกันถึงที่สนามช้างอินเตอร์เนชันแนลเซอร์กิต เรียกว่าเปิดตัวได้สมศักดิ์ศรีดีกรีแชมป์โลก WolrdSSP 2025 เลย และแน่นอนว่าเราก็ไม่พลาดจะทำ รีวิว Yamaha R9 2025 สปอร์ตไบค์ตัวแทนหมู่บ้านคันล่าสุดจากค่ายส้อมเสียงมาให้แฟน ๆ ได้เสพกัน

รูปลักษณ์ R9 เป็นอย่างไร?

เจ้าอาร์ไนน์คันนี้คือซูเปอร์สปอร์ตที่แท้จริง สมกับเป็น 1 ในตระกูล R-Series จริง ๆ ตัวรถได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ มาพร้อมปีกหรือ Winglet อยู่ข้างแฟริ่งทั้งสองด้าน ด้านหน้าเน้นลู่ลมแหวกอากาศได้ดี มีไฟหน้าด้านหน้าแบบ Mono-Eye ตรงกลาง มีที่ดักอากาศรูปตัว M ด้านหน้าตัวรถ และไฟเลี้ยวหน้าบิลต์อินในกระจกมองหลัง

ถังน้ำมัน เบาะผู้ขับขี่ ตำแหน่งการวางเท้า แฮนด์จับโช้ค องศาทุกอย่างออกแบบมาได้อย่างลงตัวสมกับ “Supersport style”

นอกจากนี้เรื่องของความสวยงาม ความหล่อเหลาทางค่ายก็ใส่ใจมาเป็นอย่างดี โดยมีให้เลือกถึง 3 เฉดสี คือ สีน้ำเงิน Icon Blue สีดำ Tech Black และสีขาวแดง White/Redline ซึ่งมีการเก็บดีเทลเล็ก ๆ น้อย อย่างสีสปริงโช้คหลังให้เข้ากับสีของตัวรถได้อย่างลงตัวอีกด้วย

เครื่องยนต์เหมือน MT-09 มั้ย?

เจ้า R9 ใช้เครื่องยนต์ CP3 หรือเครื่องแบบ Crossplane ตัวนี้เก็บรายละเอียดมาดี แม้ทุกคนจะเข้าใจว่าคือพื้นฐานเครื่องยนต์ตัวเดียวกันกับ MT-09 แบบ 3 สูบเรียงขนาด 890 ซีซี เคลมแรงม้า 119 ตัว ที่ 10,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 93 นิวตัวเมตร ที่ 7,000 รอบ/นาที จะเห็นได้ว่า แรงบิดมาไว ตั้งแต่รอบต้น ๆ ตามสไตล์ครอสเพลน แต่ ๆ ๆ เครื่องตัวนี้มีการปรับจูนมาใหม่ ทำให้สามารถทำความเร็วปลายได้ทะลุ 230 กม./ชม.ได้

เครื่องยนต์	3 สูบเรียง 890 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กำลัง	119 แรงม้าที่ 10,000 รอบต่อนาที
แรงบิด	93 นิวตันเมตรที่ 7,000 รอบต่อนาที
ความจุถังน้ำมัน	14 ลิตร
อัตราการสิ้นเปลือง (เคลม)	30.19 กม./ลิตร
ท็อปสปีด (ทดสอบจริงในสนาม)	241 กม./ชม. (ความเร็วอาจเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับปัจจัยแวดล้อม)

“พูดตามจริงเป็นฟีลลิ่งเกินคาดที่ได้ลอง ไม่คิดว่าจะวิ่งได้ดีขนาดนี้ การเตะเกียร์รอบ 10,000 โดยใช้ Quickshifter ใส่เกียร์ได้แบบง่ายๆเลย คันเร่งไฟฟ้า โหมด Track ทำงานได้ดี ลงสนามทดสอบได้เต็มที่มากๆ ยังมีอีกหลายโหมด หลายฟังก์ชั่นให้เลือก แต่มารอบนี้ โหมด Track ก็ขี่สนุกแล้ว”

Yamaha R9 2025 กับเฟรมใหม่ ช่วงล่างจัดเต็ม ดีแค่ไหน?

คิดว่าคงไม่มีค่ายไหนลงทุนให้ของขนาดนี้แล้ว (ในตอนนี้นะ) เฟรมใหม่ Deltabox ขึ้นมือทั้งตัว น้ำหนักเบาเพียง 9.7 กิโลกรัม ยกมือเดียวได้

ช่วงล่าง KYB เต็มระบบหมด ดิสก์เบรกหน้าคู่กับคาลิเปอร์เบรก Brembo และปั๊มบน Brembo ยกเว้น คาลิเปอร์หลังที่เป็น Nissin น่าจะให้มาจบ ๆ

เฟรม	เฟรมเดลต้าบ็อกซ์ทำจากอลูมิเนียม
ขนาดกว้าง x ยาว x สูง	705 X 2,070 X 1,180 มม.
ระยะฐานล้อ	1,420 มม.
ระยะจากตัวรถถึงพื้น	140 มม.
ความสูงเบาะ	830 มม.
น้ำหนักพร้อมขี่	195 กก. (รวมของเหลวและน้ำมัน)
ระบบกันสะเทือน	– ด้านหน้าโช้คหัวกลับ KYB ขนาด 43 มม. ปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด รีบาวด์และคอมเพรสชัน – ด้านหลังโช้คเดี่ยวพร้อมรีโหมด ปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด รีบาวด์และคอมเพรสชัน
ระบบเบรก	– ดิสก์หน้าคู่ 320 มม. คาลิเปอร์เบรก Brembo Stylema 4 ลูกสูบกับปั๊มบน Brembo – ดิสก์หลังเดี่ยว 220 มม. คาลิเปอร์เบรก 2 ลูกสูบ
ล้อ	ล้ออลูมิเนียมแบบสปินฟอร์จ ไม่ใช้ยางใน
ขนาดล้อและยาง	– ยาง Bridgestone Battlax Racing Street RS11 – หน้า 120/70 – ZR17” M/C (58W) – หลัง 180/55 – ZR17” M/C (73W)

“ลงแทร็กสนามช้างรอบนี้ ทำไมมันขี่ง่ายจัง บังคับง่ายแบบ งง ๆ ช่วงโค้งซ้ายต่อเนื่อง 4-5-6 จะรู้สึกได้เลยถ้าใครถนัดจะเดินคันเร่งได้ดีเลย และจะสามารถพลิกรถโค้งขวาต่อได้เลย”

“องศาเฟรมตัวนี้ถือว่าทำออกมาดี โช้คอัพเซทติ้งได้ทั้งด้านหน้าหลัง ยางบริดจ์สโตน ช่วงล่างทั้งหมดที่โรงงานใส่มาให้ใน R9 สำหรับผมแล้ว แค่นี้ก็เพียงพอต่อการขับขี่ในแทร็กแล้ว ส่วนใครมือตึง ๆ หน่อยอยากจะเดินคันเร่งในโค้ง แนะนำเพิ่มกันสะบัดสักตัวอาการหน้าเบาจะดีขึ้น ยกลึก เบรกลึก หายห่วงเลย”

เทคโนโลยี Yamaha R9 2025 จัดเต็ม น้อง ๆ SuperBike มีอะไรบ้าง?

เทคโนโลยี

– ระบบคันเร่งไฟฟ้า
– โหมดการขับขี่ 3 โหมด Sport, Street และ Rain
– ระบบ IMU 6 แกน
– ระบบแทรคชันคอนโทรล
– ระบบสไลด์คอนโทรล

– ระบบเบรกคอนโทรล
– พาวเวอร์โหมด
– ระบบช่วยออกตัว
– ระบบควบคุมการลอยตัวของล้อ
– ระบบควิกชิฟเตอร์แบบ 2 ทาง เจ็นฯ 3

ฟีเจอร์เด่น

– หน้าจอสี TFT 5 นิ้ว พร้อมโหมดแสดงผลแบบ Track
– ระบบเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนผ่าน Yamaha MyRide แอพฯ

ที่ได้ใช้แบบตั้งใจก็คงจะเป็น คันเร่งไฟฟ้าโหมด Track กับใช้แบบไม่ตั้งใจก็เป็น IMU 6 แกน ที่อยู่ในคันนี้ทำงานได้เป็นอย่างดีเพราะสามารถตั้งค่าได้อย่างละเอียด

“ลงในแทร็กช้างรอบนี้รู้เลยว่ารถช่วยเยอะ เพราะเราเองก็ห่างหายไปนานพอควรพอลงไปขี่ก็รู้สึกได้ขี่ง่ายจริงทุกอย่างคือ “ระบบ” ที่อยู่ใน R9 ความเสถียรของรถ บาลานซ์ต่าง ๆ ช่วยให้การขับขี่ได้สมบูรณ์แบบ แต่ถ้าได้ลงแข่ง ชุดนี้ก็ไม่อายใครเหมือนกันละนะบอกเลย”

สรุป R9 ซูเปอร์สปอร์ตแห่งปี

ใช่สิ มันคือรถ “แชมป์โลก” สด ๆ ร้อน ๆ จากรายการ WorldSSP 2025 ที่เจ้า R9 คันนี้ลงสังเวียนในพิกัดนี้เป็นปีแรกก็สามารถคว้าแชมป์ประจำปีมาได้ในทันที (แต่ก่อนจะเป็น R6) ซึ่งผมได้ลองมันแล้ว มันก็น่าจะสมควรแล้วกับดีกรีนี้

ผมว่ายามาฮ่าพัฒนารถรอบนี้ออกมาได้ดีเกินคาด ชนิดที่ว่าปัจจุบันหาตัวเทียบได้ยาก ไม่ว่าจะมีดีไซน์ทันสมัย หรือเครื่องยนต์ ช่วงล่างไปจนถึงเทคโนโลยีที่ออกแบบมาให้พร้อมใช้ขับขี่ได้ทั้งบนท้องถนนหรือในสนามแข่ง

เพราะช่วงล่างสามารถปรับแต่งให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของเราได้เอง จะปรับให้ขี่ในสนามหรือจะขี่ถนนก็ทำได้ เทคโนโลยีอย่างครูซคอนโทรลที่จัดมาให้ก็เหมาะกับการออกทริป ระบบความปลอดภัยเองก็ครบครัน

เรื่องความคุ้มค่าแม้ว่าราคาจะยังไม่เปิดตัวแต่คิดว่าคุ้มนะ คุ้มมาก ณ เวลานี้ ผู้บริหารไทยยามาฮ่าคงจะดีดราคาไว้ในใจ รอเปิดราคาสวย ๆ ในงาน Motor Expo 2025 ที่จะถึงนี้ ผมเองคาดการณ์ไว้ 5 แสนต้น ๆ มาราคานี้จะดีมาก พร้อมกิจกรรมแทร็คเดย์ หรือ R9 Cup ให้สาวกได้รีดสมรรถนะแบบเต็มที่ แค่นี้ก็พอใจแล้ว