รีวิว Zontes 368E ETC 2026 ขิงสุด หรูจัด นัดชนได้ทุกค่าย

ไม่ต้องรอนาน! ผ่านไปเพียง 2 ปี “ซอนเทส” แบรนด์จีนระดับโลกที่เข้ามาครองใจนักบิดชาวไทยได้อย่างรวดเร็ว ก็เดินหน้าปล่อยตัวแรงสุดหล่อใหม่ล่าสุด 368E ETC ลงสู่ตลาดเป็นที่เรียบร้อย แน่นอนว่าเมื่อมีโอกาส ทีม MTC ได้ทำการทดสอบทั้งที เราก็ขอขี่ให้เต็มทริป แล้วแยกบทสรุป รีวิว Zontes 368E ETC 2026 มาเล่าให้รู้เรื่องครบ ๆ แบบ Full Review ตามนี้!

จุดเปลี่ยนและดีไซน์

ด้วยการนำเสนอเป็นตัวเลือกในคลาสเกือบ 400 พร้อมภาพลักษณ์ “สปอร์ต-หรูลักชูรี” โมเดลนี้จึงเน้นไปที่การปรับดีไซน์ให้สวยงามทันสมัยในหลาย ๆ จุด ซึ่งก็มีผลเชิงบวกในด้าน “น้ำหนัก” ที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญไปพร้อม ๆ กันด้วย

Front Cover หรือเรียกง่าย ๆ ว่าดั้งจมูกหน้า เป็นพาร์ทที่เพิ่มเข้ามา วัตถุประสงค์แรกคือเสริมความสวยงามด้านหน้าได้ลงตัวกว่าโมเดลเก่า (350E ไม่มีแบบนี้) แต่ผลโดยข้อต่อมาคือมีส่วนต่อความลู่ลมของตัวรถที่ดีขึ้นชัดเจนเช่นกัน

ชิลด์บังลม ชิ้นงานที่ออกแบบใหม่ให้แมตช์ไปกับ Front Cover โดยเป็นชิลด์ใบใหญ่ สามารถปรับระดับด้วยไฟฟ้าได้ 2 สเต็ป คือ ต่ำ-สูง เลือกความสูงอิสระไม่ได้ สั่งการปรับที่ปุ่มจอยสติ๊กบนแฮนด์ฝั่งซ้าย กดเข้าไปเจอสัญลักษณ์การปรับชิลด์แล้วโยกจอย ขึ้น-ลง (ลักษณะการเลื่อนของชิลด์เป็นก้านโยก ไม่ใช่รางเลื่อนนะครับ)

ข้อสังเกตคือใบชิลด์ของ 368E ใหญ่มาก ลองจับฟีลลิ่งตอนขี่ออนโร้ดยาว ๆ แล้วพบว่าสามารถบังลมได้แทบมิดตัว แต่ซอนเทสออกแบบให้มีช่องลมกลางชิลด์ ช่วยแบ่งส่งลมมาถึงตัวผู้ขี่ได้บ้าง ไม่ถึงกับร้อนมาก

บังโคลนหน้าปรับดีไซน์ใหม่เช่นกัน ดูสวยคมสไตล์แบบรถสปอร์ต แต่เหตุผลหลัก ๆ คือความ “ไปกันได้” กับโช้คหน้าแบบหัวกลับที่เป็นพาร์ทใหม่ของซีรีส์ 368E นี้ด้วย

ระบบไฟส่องสว่าง Full LED คือความซับซ้อนที่ซอนเทสจัดเต็มให้ในรถรุ่นนี้ โดยมีชุด “ไฟต่ำ” เป็นโปรเจ็คเตอร์ลูกแก้ว 4 ดวง เสริมด้วยไฟลูกแก้ว “ไฟสูง” อีก 2 ดวง โคมหน้ามีลูกเล่นที่เป็นผลของการมีสวิตช์ควบการเปิด-ปิดไฟซึ่งเป็นออปชั่นขายในต่างประเทศที่ไม่ถูกตัดออกมาให้ด้วย

ตรงแฮนด์ด้านขวามีปุ่มสัญลักษณ์รูปไฟส่องสว่าง เมื่อกดลงจะเป็นการปรับไฟหน้า สตาร์ทมาไฟหรี่ 4 ดวงบน กดปุ่มจะเป็นไฟต่ำ 4 ดวง / กดอีกครั้งจะเป็นการปิดไฟ ขณะที่ไฟ DRL เมื่อออนระบบรถก็ยังเห็นเป็น “โฟลวิ่งเอฟเฟกต์” เท่ ๆ เช่นเดียวกับชุดไฟท้ายที่ทั้งใหญ่ สวยเป็นเอกลักษณ์ และให้ลูกเล่น “ไฟเลี้ยว” ที่ทำงานกระพริบเป็นเส้นในแบบ “ไฟซิ่ง” และสังเกตได้แต่ไกล

ข้อที่เราไม่ยอมพลาด คือการลองใช้งานไฟหน้าในช่วงกลางคืน และพบว่าต้องยกคะแนน “เต็มสิบ” ให้ระบบไฟส่องสว่างของ 368E เพราะโฟกัสเต็มเลน คมกริบ ไม่พร่ามัว ไฟต่ำก็ไม่สูงจนแยงตารถที่สวนมา ไฟสูงก็เป็นการเติมเต็มความสว่างให้มีทัศนวิสัยกลางคืนที่ดีเยี่ยม บอกเลยว่าไฟเดิม ๆ ชุดนี้ใช้ได้เลยไม่จำเป็นต้องเติมสปอตไลท์ให้เสียเวลาครับ!

อีกหนึ่งจุดที่เปลี่ยนแปลงไปได้แก่ “สวิงอาร์ม” ถูกปรับเชพใหม่ ลดไซส์ลงมา ดูกะทัดรัดมากขึ้น แต่ยังคงให้บาลานซ์ดี

ท่อไอเสียก็เป็นจุดที่เปลี่ยนใหม่ ทำให้ท่อใบเล็กลง ดีไซน์ดูเข้ากับตัวรถมากขึ้น ดูแล้วไม่เทอะทะ ทั้งนี้ผลการเปลี่ยนแปลงในทุกจุดทั้งด้านโครงสร้างและบอดี้พาร์ท ส่งผลให้น้ำหนักโดยรวมของ Zontes 368E 2026 อยู่ที่ประมาณ 186 กิโลกรัม เท่านั้น ซึ่งลดลงจากตัว 350E ร่วม ๆ 10 กิโลกรัมเลยทีเดียว

ขุมพลัง

จุดเด่นที่ซอนเทสทำได้ไม่เหมือนใคร คือการใช้ขุมพลัง 368 ซีซี. DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ลูกสูบ 79 มม. ช่วงชัก 75 มม. เคลมตัวเลขกำลังสูงสุดมาถึง 38.75 แรงม้า กับ แรงบิดขนาด 40 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นตัวเลขที่ “แรง” ไม่ธรรมดา

ในการทดสอบขี่จริงจังด้วยเส้นทางแบบ “ออกทริป” พบว่ารถคันนี้ให้คาแรคเตอร์ของย่านกำลังแบบ “มาไว ใส่ไม่ยั้ง” ให้การตอบสนองคันเร่งดีมากทั้ง ต้น-กลาง-ปลาย แน่นอนว่าทั้งการเร่งแซงรถใหญ่ การทำความเร็วเพื่อย่นเวลาในการเดินทางไกลจากแต่ละจุด หรือบิดคันเร่งเพื่อเสพอะดรินาลีนหลั่ง

รถคันนี้ตอบโจทย์ได้หมด ความเร็วปลาย Top Speed ทำได้ 155 km/h ในสภาพแบบยังเหลือให้ “ไหล” ได้อีกหากมีระยะทางและปัจจัยสภาพจราจรเอื้ออำนวย

โหมด T (Touring) และ S (Sport) ที่มีมาให้เลือกใช้ จากการทดสอบ คอนเฟิร์มได้ว่าสองโหมดนี้ให้เพาเวอร์ “แตกต่าง” กันชัดเจนมาก ๆ ใช้คำว่าคนละเรื่องเลยก็ได้ โหมด T ตอบสนองคันเร่งได้สมูทนิ่มนวล ไม่กระโชกโฮกฮาก (สายซิ่งแอบขัดใจ) ส่วน โหมด S จัดอยู่ในระดับ “จัดจ้าน” ขี่มันส์ติดมือดีมาก ใครชอบการตอบสนองแบบไม่ต้องรอรอบก็คาอยู่ที่โหมด S ได้เลย ตรงใจแน่นอน การกดเลือกโหมดที่ปุ่ม M แฮนด์ด้านขวา สามารถทำได้ตลอดเวลา ไม่จำกัดสภาพการขี่

รถแรงขนาดนี้ ซอนเทสได้มองถึงการลดภาระของเครื่องยนต์ ด้วยการออกแบบระบบ “ซอนเทส ออยล์คูลลิ่ง ซิสเต็ม” เข้ามาช่วยระบายความร้อนให้น้ำมันเครื่อง รวมถึงใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปเครื่องยนต์แบบ ไฮคอมเพรสชั่น นอกจากจะมีผลต่อการช่วยระบายความร้อนได้ดี ไม่สึกหรอง่าย ๆ ซึ่งส่งผลถึงความทนทานของตัวเครื่องยนต์ในระยะยาวด้วย ระบบระบายความร้อนมีอีกจุดที่ได้รับการออกแบบใหม่คือ ชิ้นงานช่อง Cover หม้อน้ำ ซึ่งเปลี่ยนเป็นชิ้นใหม่ที่ถูกขยายช่องให้กว้างขึ้น รับลมได้ดีกว่าเดิม เพิ่มประสิทธิภาพระบายความร้อน

อิเล็กทรอนิกส์

คันเร่งไฟฟ้า Electronics Throttle Control ให้ฟีลลิ่งการใช้คันเร่งที่นุ่มนวล สมูทเป็นธรรมชาติ

ครูซคอนโทรล ระบบการควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ซึ่งตรงใจสายเดินทางมาก ๆ เรนจ์การทำงานระบบนี้ซอนเทสเซ็ทไว้ให้เริ่มตั้งแต่ 50 กม./ชม.ไปจนถึง 140 กม./ชม. การเซ็ทใช้งานก็ทำได้อย่างง่ายดาย เพียงแค่กดปุ่ม SET เมื่อความเร็วอยู่ในระยะการใช้ครูซคอนโทรล เมื่อใช้งานครูซคอนโทรลแล้วสามารถปล่อยมือขี่ยังได้เลยเพราะ 368E ทรงตัวดี บาลานซ์เยี่ยมอยู่แล้ว การยกเลิกระบบครูซคอนโทรลก็เพียงกำเบรกเบา ๆ แค่นั้น

TCS แทรคชั่นคอนโทรลซิสเตม ระบบป้องกันล้อหลังหมุนไม่สัมพันธ์กับล้อหน้า ซึ่งเราลองตั้งสถานีทดสอบการทำงาน และลองจนคอนเฟิร์มได้ว่าระบบนี้ของ 368E แม่นยำ ปลอดภัยแน่นอน อีกทั้งสามารถ เปิด-ปิดได้ จากการกดจอยสติ๊ก 1 ครั้ง แล้วเลื่อนไปที่สัญลักษณ์ TCS และใช้วิธีโยกจอยขึ้นด้านบน 1 ครั้งเพื่อเปิด และโยกขึ้นอีกทีเมื่อต้องการปิด โดยจะมองเห็นสัญลักษณ์ TCS สีเขียว หากเราเปิด TCS ไว้

เซ็นเซอร์วัดแรงดันลมยาง โชว์แรงดันลมยางของเราแบบเรียลไทม์พร้อมกับบอกอุณหภูมิ ส่วนตัวผู้ทดสอบชอบระบบนี้เพราะช่วยเตือนเราได้ดีทั้งก่อนเดินทางและขณะเดินทางเพราะลมยางที่อ่อนมาก ๆ ถือว่าผิดปกติและมีผลต่อความปลอดภัย หากรู้ก่อนก็จะได้แก้ไขได้ทันท่วงทีครับ

มิติการควบคุม

คำถามที่ตั้งใจว่าจะหาคำตอบให้ได้คือด้วยมิติของรถ “บิ๊กสกู๊ตเตอร์” ที่ทั้งใหญ่ทั้งยาวแบบนี้ จะให้ฟีลลิ่งการควบคุมออกมาเทอะทะเงอะงะหรือเปล่า จากช่วงแฮนด์กว้าง 815 มม. เบาะสูง 770 มม. ระยะฐานล้อ 1570 มม. พอขี่จริงก็พบว่าบาลานซ์ที่ดีของรถก็ช่วยได้มาก การออกแบบจุดศูนย์ถ่วงที่ดีทำให้พอบิดคันเร่งออกไปแล้ว รถกลายเป็นขี่ง่ายไปเลย

ทำแหน่งท่านั่งเป็นอีกข้อดีของ 368E เพราะขนาดนั่งแบบขยับตัวไปจนสุดตำแหน่งเว้าของเบาะ ก็ยังยื่นมือจับแฮนด์ได้สบาย พื้นที่ฟลอร์บอร์ดก็กว้างเท้าไม่โผล่ ตำแหน่งพักเท้า 2 สเต็ปสำหรับผมถือว่าพอดี อีกทั้งการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของซอนเทสที่ทุกรุ่นมีจุดเว้าข้างบอดี้ ช่วยให้ลงเท้าประคองรถได้ง่ายในสภาพจราจรติดขัด

ถ้าสังเกตจะรู้สึกได้ว่าเบาะตัวนี้ปรับดีไซน์ใหม่ ตำแหน่งคนขี่มีลักษณะแบนราบและยาว เนื้อนวมนุ่ม นั่งนานไม่ปวดก้น และหัวเบาะปรับมุมให้แคบทำให้คุมรถง่าย วัสดุหุ้มเบาะดีมากมีเท็กเจอร์ที่ช่วยกันลื่นได้ดี

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนหน้า มาแบบเดียวกับเพื่อนร่วมสายพันธุ์ 368 คือเปลี่ยนมาใช้โช้คหัวกลับ กระบอกสีทอง ทำงานร่วมกับโช้คหลังคู่ ฟีลลิ่งโดยรวมออกแนวนุ่มนวล รับแรงสะเทือนทั่ว ๆ ไปดี ทางตรงเจอบั๊มพ์ก็เอาอยู่สบาย ..

แต่..ในโค้งไฮสปีด หากเติมคันเร่งอัพความเร็วเข้าไปเยอะ ยังพบว่ามีอาการยวบและโยนครับ ดังนั้นออปชั่นช่วงล่างที่ติดตัวมาให้สามารถปรับเซ็ทโช้คหน้าได้ทั้งรีบาวด์และคอมเพรสชั่น รวมถึงโช้คหลังปรับพรีโหลดได้ 5 ระดับ จึงมีประโยชน์มาก ๆ สำหรับคันนี้ เพราะเดิม ๆ โรงงานสำหรับคนตัวเบา ไม่มีน้ำหนักบรรทุก ไม่พอแน่นอน..ต้องเซ็ท!

ล้อหน้า ขอบ 15 นิ้ว ล้อหลังขอบ 14 นิ้ว ติดตั้งยาง Continental CityScoot หน้า 120/70-15 หลัง 140/70 จากที่ทดสอบทุกสภาพ ฝน โค้ง ฝุ่น บอกเลยว่ายางตัวนี้ดีจัด! เอาอยู่! แถม Zontes ออกแบบจุ๊บเติมลมที่ช่วยให้เติมได้สะดวกแบบเดียวกับรถยนต์

เบรก

คาลิเปอร์เรเดียล J.JAUN พร้อม ABS 2 ชาแนล การตอบสนองเป็นไปตามมาตรฐาน Zontes คือหยุดความเร็วได้ละเอียด แม่นยำ และไล่น้ำหนักเบรกมาได้นิ่มนวลดีมาก ทดสอบกี่ทีก็ชอบและอยากให้คะแนนเยอะ ๆ กับมือเบรกดีไซน์กระชับเหมาะมือจริง ๆ มีเม็ดมะยมปรับระดับได้ด้วย

ที่ใกล้ ๆ ปั๊มบนฝั่งซ้ายยังมีกลไกอำนวยความสะดวกที่สำคัญอย่าง Parking Brake ใช้งานง่ายเพียงแค่กำมือเบรกซ้ายเข้ามาแล้วดันก้านสลักให้ล็อก ออปชั่นนี้มีประโยชน์ต่อการจอดทางลดเอียง หรือจอดทำธุระชั่วคราวที่เราสามารถปล่อยมือมาจัดการได้โดยไม่ต้องพะวงว่ารถจะไหล เมื่อจะปลดการทำงานก็เพียงกำเบรกอีกครั้งให้สลักหลุดออก แค่นี้เลย!

ฟังก์ชั่น

เยอะจัด มากจริง! ก็ต้องฟังก์ชั่นของ 368E ที่มีมาจนใช้แทบไม่หมด มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง

หน้าจอ TFT 6.75 นิ้ว อัพเกรดชิพใหม่ ทำให้ใช้งานได้ลื่นขึ้นกว่าเดิม แอปที่ใช้งานเชื่อมต่อยังคงเป็น Zontes Smart จอตัวนี้ตั้งภาษาไทยได้และยังมีภาษาสากลที่นิยมใช้งานครบๆ และมีฟังก์ชั่นมิเรอร์หน้าจอโทรศัพท์ขึ้นไปที่จอรถได้ตามปกติ

กล้องหน้า-หลัง แบบบิลด์อิน ความชัดระดับ 1080P มีหน่วยความจำในตัว 128 กิ๊กกะไบต์ และสามารถเข้าไปเซ็ทติ้งเปิดจอดูกล้องได้ทั้งหน้าหลัง รวมถึงเลือกบันทึกไฟล์ลงโทรศัพท์ผ่านแอป Zontes Smart ได้ ใต้จอซ่อนช่องชาร์จไฟ TYPE A มาให้ 1 จุด

ช่องใส่ของฝั่งซ้าย ชอบมาก ๆ ที่ “ล็อคได้” เมื่อออฟระบบรถ และข้างในมีช่องชาร์จไฟ TYPE A – C หากเราชาร์จแล้วสามารถเก็บโทรศัพท์ในนั้นได้สบาย

ช่องใส่ของด้านขวา มีรูสำหรับอแดปเตอร์ชาร์จแบตฯ สำหรับสายจอด และมีสัญลักษณ์อิมโมบิไลเซอร์ รองรับนำคีย์เลส มาแตะเพื่อออนระบบรถได้ ในกรณีที่แบตฯ รีโมตอ่อน

จุดที่ทดลองใช้งานจริงและทึ่งไปเลยคือ ช่องใส่ของซ้าย-ขวา ขนาดใหญ่มาก สามารถใส่ขวดน้ำ 1.5 ลิตรได้ทั้งสองช่อง พร้อมกับมีวัสดุรองในช่องที่ช่วยยึดเกาะของที่ใส่ด้านใน ไม่ให้กลิ้งไปมา

กุญแจ Keyless 3.0 IP67 (ระยะใช้งาน 1.5 เมตร) ควบคุมการออนระบบรถ คุมปุ่มสวิตช์เปิดครอบฝาถังน้ำมัน ปุ่มสวิตช์เปิดเบาะ ซึ่งการทำงานของระบบและคีย์เลสรู้สึกได้ว่ารวดเร็วขึ้น ไม่ดีเลย์

ช่องใต้เบาะขนาดใหญ่ มีโช้คค้ำเบาะ เมื่อกดปุ่มเปิดแล้ว เบาะจะเด้งขึ้นมาอัตโนมัติ พร้อมกับมีไฟส่องใต้เบาะ ผ้านวมหุ้มเบาะ และขนาดความจุที่สามารถใส่หมวกกันน็อคเต็มใบ “บางรุ่น” ได้ 2 ใบ