Skip to content
ภาพ :RASTASNAP
…ห้าแสนวิว…นั่นคือตัวเลขกดไลค์ของคลิปรีวิว HondaForza300เวอร์ชั่น 2018 ซึ่งผมกับทีมได้ทำเสิร์ฟการรีวิวให้กับแฟนๆของเราทางช่องยูทูปชาแนล MotocrossMagazineChannel รวมทั้งนำลงตีพิมพ์ในนิตยสารโมโตครอส และลงเว็บไซต์ Motocrossmag.co.th ไปในตอนนั้น ….ล่าสุดโอกาสหมุนให้เรากลับมาได้ทำ Full Review กับโมเดลใหม่FORZA350เวอร์ชั่น 2020 บนเส้นทางเต็มทริป กรุงเทพฯ-พัทยา
และนี่คือรีวิว รวบยอดได้ “สามประเด็นสำคัญ” กับFORZA350 รถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่สร้างกระแสเยอะมากๆในเมืองไทยเวลานี้!
1.เครื่องยนต์เปลี่ยนใหม่ วิ่งเท่าไหร่?
นี่เป็นคำถามที่ทุกคนใคร่รู้ ยืนยันตรงนี้อีกครั้งว่า eSP+ เป็น “เครื่องยนต์บล็อคใหม่เอี่ยม” ที่ Honda เปลี่ยนใหม่ทุกๆรายละเอียด ตั้งแต่ ลูก เสื้อ ข้อเหวี่ยง ยันชุดขับเคลื่อนลูกสูบใหม่ 77 มม. ช่วงชัก 70.766 ปริมาตรกระบอกสูบ 329.6 ซีซี. (แรงม้าเพิ่มขึ้นจากตัวเก่าอีก 4 ตัว) ผมเคยเห็นตอนฮอนด้าผ่าเครื่องให้ชม ตัวเสื้อสูบมีการออกแบบทางเดินไอดีใหม่รูเบ้อเริ่มเน้นอากาศไหลเข้าได้เต็มที่สุดๆและกรองอากาศใหม่ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตรขณะที่พอร์ทไอเสียก็ทำให้ไหลออกตรงๆ ส่วน ชุดขับเคลื่อน ชุดเฟืองท้ายใหม่ สายพานเบอร์ใหม่ ใหญ่กว่าเดิมทั้งหมด ชุดคลัทช์แรงเหวี่ยง 5 ก้อน ชาม-เม็ดใหญ่ขึ้น
ผลของการออกแบบทั้งหมดนั้นทำให้คันเร่งของ Forza350บิดติดมือแทบจะทุกย่านกำลังครับ รอบที่ดีสุดของมันอยู่ที่ 6,000 – 7,500 รอบ/นาที (ความเร็วราวๆ140 กม./ชม.) ส่วนความเร็วท็อปสปีดของคันนี้อยู่ที่ 155 กม./ชม. ที่ราวๆ 8,800 รอบ/นาที ซึ่งความเร็วที่ทำได้ “ดีกว่า” เวอร์ชั่นก่อนมากๆ และหากเอามาใช้เดินทางออกทริปแบบนี้สามารถเอามาเรียก “ทำเวลา” ได้ตรงใจสายเที่ยวละครับ
เรื่องของฟีลลิ่งเครื่องยนต์ยังมีสิ่งเชื่อมโยงกับ Piston oil jet ตัวฉีดน้ำมันใต้ลูกสูบ ,ข้อเหวี่ยงใหม่ที่มีเพลาบาล๊านเซอร์ และมีดันโซ่ไทม์มิ่งแบบไฮดรอลิคส์ ทั้งหมดนี้ทำมาเพื่อลดแรงเสียดทาน เพิ่มความเสถียรของเครื่องยนต์ แน่นอนว่าตลอดการขับขี่ทดสอบForza350ทั้งทริปเกือบ 500 กม. ให้เครื่องที่เงียบนิ่งตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนความเร็วปลาย เรียกว่าแก้ตรงจุดเก็บอาการสั่นของเครื่องยนต์ได้ดีกว่าเดิมชัดเจน
2.ช่วงล่าง เปลี่ยนไปจริงมั้ย?
ข้อมูลจากทีมงาน Hondaบอกว่า ช่วงยุบเท่าเดิมก็จริงแต่มีการเปลี่ยนค่าเซ็ทติ้งภายในให้โช้ค ในจุดนี้ผมพบว่าโช้คหน้ามันทำงานซับแรงสะเทือนจากสภาพถนนจริงได้นิ่มนวลขึ้นจริงๆ และเก็บอาการหน้าส่าย ไม่มีฟีลหน้าไวอีกแล้ว ส่วนโช้คหลังเป็นชุดเดิมที่หากขี่ทั่วๆไปก็นุ่มนวลดี ทว่าการลองขี่เข้าโค้งด้วยความเร็วและเจอหลุมโช้คหลังยังมีอาการบั๊มพ์ให้รู้สึกอยู่เนื่องจากความนุ่มมากไปนิด…ตรงนี้ใครซีเรียสก็ไปหาออพชั่นเพิ่มสมรรถนะเอาภายหลังได้
…อ้อ…ยังมีข้อมูลเรื่องแอโร่ไดนามิค ที่มีดีไซน์ข้างๆของ Forza350 มีช่องดักลม 2 ข้างเป็นตัวที่ช่วยทำให้ “หน้านิ่ง” ได้ระดับหนึ่งเช่นกัน…
3.ออพชั่น ทำงานเวิร์คหรือไม่?
All New Forza350 เป็นบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ “ครบเครื่อง” ด้วยออพชั่นทันสมัยเต็มร่าง ซึ่งในทริปนี้ ผมได้ทดลองใช้แทบทั้งหมด เริ่มจากระบบ HSTC หรือแทรคชั่นคอนโทรลของฮอนด้าจากการทดลองออกตัวจากไฟแดง ซึ่งเปิดคันเร่งฉับพลัน รถถูกตัดการจุดระเบิดอย่างเหมาะเจาะ ไม่มีเสียอาการ แน่นอนครับ HSTC สามารถเปิด-ปิดได้ง่ายดาย จากปุ่มสั่งการตรงแฮนด์ฝั่งซ้าย
เบรก ABSแบบ 2 ชาแนล ตรงนี้ยังคงใช้คำว่า “ยอดเยี่ยม” ได้ เพราะช่วงการเดินทางออกจากเมืองผ่านถนนบางนา-ตราด ซึ่งการจราจรปั่นป่วนสุดๆ ผมมีโอกาสได้ใช้เบรก จนABSทำงานหลายครั้งและมันก็แม่นยำดี ส่วนระบบ ESS ไฟเบรกฉุกเฉิน(ที่จะกระพริบเมื่อกำเบรกกระทันหันจากการวิ่งมาด้วยความเร็วสูง) แม้ทริปนี้จะไม่ถึงขนาดได้ใช้ แต่ก็ถือว่าเป็นออพชั่นที่ช่วยส่งสัญญาณหยุดรถในยามฉุกเฉินได้
อีกจุดคือ ชิลด์บังลมที่สูงขึ้นมาเป็น150 มม. ทริปนี้ได้ใช้งานจริงๆหลายช่วง และต้องชมว่าการปรับชิลด์ด้วยไฟฟ้ามีประโยชน์มากกว่าแน่นอนครับ เพราะทำได้ทันทีขณะขับขี่ ส่วนช่องชาร์จแบบ Type C ซึ่งฮอนด้าตั้งใจออกแบบให้ชาร์จ GADGETไวกว่าเดิม ตรงนี้ผมยังไม่ได้ทดลองเพราะต้องหาอุปกรณ์เพิ่มในการแปลงหัว
ข้อสุดท้ายประเด็นนี้ที่ต้องชมด้วยความอรรถประโยชน์ของช่องเก็บของใต้เบาะ ซึ่งออกแบบอย่าง “ใส่ใจ” มีตัวกั้นสำหรับเก็บของเล็กๆ หรือจะใส่หมวกกันน็อคเต็มใบ ก็ได้ทั้ง2 ใบเลยอีกจุดคือการออกแบบให้เซ็ทอัพหน้าจอด้วยปุ่มบนแฮนด์ฝั่งซ้ายทั้งหมดถือว่าสะดวกกว่ารถหลายรุ่นที่ได้ลองละครับ
บอกกันอีกครั้งว่า ออพชั่นครบเครื่องมากๆรวมถึงสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นมาจริงๆ กับราคาค่าตัวที่เพิ่มมาเล็กน้อยเป็น 173,500 บาท สำหรับผมถือว่า All New Forza350 เป็นบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ตอบโจทย์ และถ้าชอบรูปลักษณ์แบบนี้…จัดได้เลยครับ ไม่ผิดหวัง
