Skip to content
รถโมโตครอสจากซูซูกิที่ได้รับการ “All-New” ไปหมาดๆเมื่อปีที่แล้ว และได้รับเสียงชื่นชมมากมายไม่ว่าจะเป็นความสามารถในการเข้าโค้ง และช่วงล่างอันโดดเด่น ซึ่งในเวอร์ชั่น 2019 นั้นก็ได้รับการไมเนอร์เชนจ์ในส่วนของสปริงโช้คเพิ่มเติม ด้วยคาแร็คเตอร์แรงบิดที่ “ดีด” และมิติการควบคุมอย่างเป็นมิตร ทำให้เจ้า RM-Z450 เป็นรถโมโตครอสเรือธงที่น่าสนใจไม่น้อยเลยล่ะ..
เครื่องยนต์ – หลังจากแสดงผลงานผ่านเครื่อง Dyno ได้ตัวเลขออกมาน่าสนใจ โดยมีแรงบิดมากเป็นอันดับ 2 จาก 6 รุ่นในคลาสนี้ ..44.9 นิวตันเมตรที่ 7,350 รอบ และแรงม้า 50.12 แรงม้า(อันดับ 5) ที่ 8,380 รอบ
ส่วนความสามารถบนสนามนั้น เจ้า Suzuki RM-Z450 ทำได้ดี มีคาแรคเตอร์ขับขี่ง่ายจนแอบคิดถึงรถ 4 จังหวะยุคแรกๆนิดหน่อย จากการค่อยๆไต่ความเร็วของรอบเครื่องยนต์และแรงดึงจาก Engine Brake ที่สัมผัสได้
พละกำลังมีมาให้ตั้งแต่รอบเครื่องต่ำ จนไปถึงการส่งกำลังสู่รอบกลางและสูง ผลงานโดยรวมถือว่า กลางๆในแง่ของความสนุกสนานและแรงบิดที่มอบให้มา แอบสังเกตได้ว่าคาแรคเตอร์แบบนี้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์ช่วงรอบสั้นๆมากที่สุดครับ
การปรับแต่งรถนั้นก็มีหัวปลั๊กให้เลือกแมพปิ้งต่อการขับขี่ให้ เข้ากัน “สีขาว” สำหรับการตอบสนองเร็วขึ้นของคันเร่ง และ “สีเทา” จะลดการตอบสนองของคันเร่งในระหว่างการขับขี่ ซึ่งจะช่วยให้ควบคุมรถง่ายขึ้นเมื่อต้องเข้าสู่ทางที่มีอุปสรรคมากขึ้นสุดท้าย Suzuki RM-Z450 เป็นหนึ่งเดียวที่ยังคงใช้การ “สตาร์ทเท้า” ครับ..
ช่วงล่าง – การปรับตั้งนั้นต้องคำนึงถึงสมดุลและระยะยุบของ โช้คอัพมากพอสมควร เนื่องจากช่วงท้ายรถที่มีลักษณะค่อนข้างสูง และจากการทดสอบก็พบว่ามันค่อนข้างมีอาการ “ดิ้น” ออกนอกโค้งบ้าง จำเป็นต้องปรับค่า SAG ให้เข้าที่เล็กน้อย
ด้วยการตั้งค่าโช้คอัพ(Showa) จากโรงงานที่ให้มานั้น “แข็ง” มากพอตัวเลย ทำเอาทีมงานต้องปรับให้อ่อนลงกันพัลวัน ส่วนการทำงานของโช้คหลัง “Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC)” บนบั๊มต่อเนื่องก็ตอบสนองไม่ดีเท่าที่ควร แต่การรองรับน้ำหนักที่ถ่ายเทตอนบิดคันเร่งเพิ่มความเร็วนั้นกลับทำได้ดีทีเดียว
โครงสร้าง/การควบคุม – น้ำหนัก 113.4 กิโลกรัม ทำให้เจ้า RM-Z450 ติด 1 ใน 2 รถที่หนักที่สุดในคลาสโดยครองตำแหน่งคู่กับ Honda CRF450R แต่การโชว์ความสามารถในสนามก็ยังเป็นรองทางค่ายปีกนกอยู่บ้าง เนื่องจากสมดุลน้ำหนักที่อีกฝั่งทำได้ดีกว่า
แน่นอนว่าซูซูกิไม่ทำให้ผิดหวังในเรื่องของการเข้าโค้งอันยอดเยี่ยม แต่เฟรมรถที่ให้ความรู้สึก ยาวๆ แข็งๆ แปลกๆ อาจทำให้ควบคุมได้ยากไปสักหน่อยบนสนามทดสอบครั้งนี้
ท่านั่งขับขี่นั้นถือว่าออกแบบมาได้ดี สามารถปรับตัวเข้าหารถได้อย่างไม่ยากเย็นภายในการขี่ไม่กี่รอบ ช่วงกลางของตัวรถนั้นมีลักษณะแคบทำให้การเปลี่ยนท่าทางควบคุมนั้นทำได้ง่าย ส่วนที่ถูกใจนักทดสอบเป็นพิเศษก็คงจะเป็นเจ้า Renthal Fatbar ที่วางตำแหน่งไว้ต่ำ ตอบรับกับท่าทางการขับขี่ได้เป็นอย่างดี
สรุป – Suzuki RM-Z450 โดดเด่นในเรื่องของการเข้าโค้ง และมิติการควบคุมที่เป็นมิตร เปิดช่องให้ผู้ขับขี่ทำความรู้จักได้อย่างไม่ยากเย็น อีกทั้งยังเป็นรถโมโตครอส 450 ซีซี. ที่มีราคาถูกที่สุดในท้องตลาดตอนนี้ ..แต่อาจต้องเอาประเด็นในเรื่องเครื่องยนต์ที่มี คาแร็คเตอร์แบบเครื่อง 4 จังหวะในยุคแรก และช่วงล่างที่ต้องอาศัยเวลาการปรับแต่ง-ปรับตัวสักพักเลยทีเดียว
ข้อมูลจาก – dirtrider.com
