Skip to content
FC450 นั้นได้รับเสียงชื่นชมมากมายจากนักบิดทั่วโลกและมันถูกพัฒนาผ่าน “คาแรคเตอร์เฉพาะตัว” ของ “ฮุสควาร์นา” (แม้ว่าจะอยู่ชายคาเดียวกับ KTM ก็เถอะ) ระยะเกียร์ที่บิดได้อย่างอิสระ ช่วงล่างที่พึ่งพาได้ ความสมดุลและเสถียร การตอบสนองต่อการควบคุมที่เข้ามือ รวมถึงวัตถุดิบส่วนประกอบแบบ Hi-end จากโรงงาน..
เครื่องยนต์ – 449.9 ซีซี. SOHC ปรับปรุงใหม่ เบาลง 500 กรัม แคมชาฟท์ใหม่ คลัทช์ Dampened Diaphragm Steel (DDS) ระบบไอเสียดีไซน์ใหม่ รวมถึงการอัพเกรดระบบ Traction Control และ Launch Control ด้วย
บนเครื่อง Dyno ได้ตัวเลข 51.46 แรงม้าที่ 9,430 รอบ และแรงบิด 44.84 นิวตันเมตร ที่ 6,880 รอบ ครองอันดับ 3 จาก 6 รุ่นที่ยกมาเทียบกันในเรื่องของพละกำลังเครื่องยนต์
ส่งกำลังที่ลื่นไหลจนน่าประหลาดใจ แต่การที่เครื่องยนต์ขาดกำลังในรอบต่ำ ทำให้รถ “หนัก” กว่าที่ควรจะเป็น จึงอาจต้องใช้ทักษะการควบคุมมาช่วยมากเป็นพิเศษ ก่อนที่จะกลับมาแบบเต็มๆในรอบกลาง และยอดเยี่ยมในรอบสูง จนถึงการเลี้ยงเกียร์ในรอบเรดไลน์ ซึ่งคุณจะสนุกกับการดึงของเจ้า FC 450 ได้แน่นอน
Husqvarna ให้การปรับแมพปิ้งมา 2 โหมด ผ่านการกดสวิทช์ที่บริเวณด้านซ้ายของแฮนเดิลบาร์ พร้อมออพชั่นการเลือกปรับ Traction Control ได้ทั้ง 2 โหมด ..เราค้นพบว่าใน Map 1 นั้นจะมีพละกำลังในช่วงรอบต่ำที่มากกว่า ในขณะที่ Map 2 ส่งกำลังในช่วงรอบกลาง-สูงได้ดีกว่า รวมถึง Traction Control ใน Map 2 ก็ทำหน้าที่ได้อย่างน่าประทับใจ..
ช่วงล่าง – จัดระบบกันสะเทือนจาก WP ตะเกียบโช้คอัพแก๊ส WP AER 48 โดยผู้ใช้งานสามารถเลือกปรับระดับได้หลากหลายทั้งความดันอากาศ ระยะยุบ และระยะคืนตัว ด้วยการตั้งค่าพื้นฐานจากโรงงานนั้นจะให้ความรู้สึกสบายๆบนหลุมเนินแบบต่อเนื่อง แต่ถ้าเป็นการกระแทกแรงๆล่ะก็ มีสะท้านไปทั้งตัวแน่ๆ.. ซึ่งแค่ปรับการคืนตัวให้หนืดขึ้นอีกหน่อยก็หายแล้ว รวมถึงยังช่วยให้การเข้าโค้ง และเบรคทำได้เข้ามือมากขึ้นอีกด้วย!
แม้ว่าโช้คอัพ WP ของ Husqvarna จะทำหน้าที่ได้ดีและเห็นการพัฒนาที่ชัดเจนในทุกๆครั้งที่เราได้มีโอกาสสัมผัส แต่ยังไงตะเกียบโช้คแบบแก๊สนั้นก็ให้ความรู้สึกที่ดีสู่สปริงโช้คธรรมดาแบบรถจากค่ายญี่ปุ่นไม่ได้อยู่ดี ..แต่ก็มีข้อดีในเรื่องของการปรับตั้งค่าที่ทำได้เยอะกว่า ซึ่งหากใช้เวลากับส่วนนี้นิดหน่อยก็จะได้ระบบกันสะเทือนที่ดีเยี่ยมไม่แพ้กันเลยล่ะ..
โครงสร้าง/การควบคุม – มีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงเยอะพอสมควรสำหรับ Husqvarna FC450 คาร์บอนไฟเบอร์ซับเฟรม สวิงอาร์มใหม่ แฮนเดิลบาร์จาก ProTaper.. ซึ่งต้องบอกเลยว่าเจ้านี่ “น่าจะ” เป็นรถที่ควบคุมง่าย เข้ามือมากที่สุดในคลาส ท่านั่งที่สบายๆ การวางสมดุลรถดี เดินโค้งง่าย และสัมผัสได้ถึงความเสถียรอย่างไม่ยากเย็น นอกจากนี้การปรับปรุงโครงสร้างตามที่กล่าวมาทำให้มันสามารถเปลี่ยนทิศทางการบังคับรถได้ง่ายขึ้น โดยที่ยังทำหน้าที่ในทางตรงได้ไม่ขาดตกบกพร่องเลย
นอกจากนี้ระบบเบรคหน้าหลังจาก Brembo (เช่นเดียวกับ KTM) ทำให้การเบรคของ Husqvarna FC450 “สั่งได้ดังใจ” มากที่สุดในคลาส และเป็นรถที่ใส่ใจและได้เปรียบในเรื่องของท่านั่ง มิติการควบคุมรถ กว่าเพื่อนๆในคลาสเดียวกัน ด้วยโครงสร้างรถที่ออกแบบมาตอบรับกับการใช้งาน จึงมีท่านั่งที่เป็นธรรมชาติ รวมถึงการเบรคที่มั่นใจได้กับคุณภาพจาก Brembo แถมได้ระบบคลัทช์แบบไฮดรอลิกอีกด้วย
บทสรุป : ด้วยความที่พละกำลังในรอบต่ำและบุคลิกของเครื่องยนต์ HUSQVARNA FC 450 เวอร์ชั่น 2019 โรงงานทำออกมาให้ “สุขุม” มากไปหน่อย มันจึงเป็นรถสูตร 450 ที่ “ขาดความดิบ” ไปบ้าง อีกทั้งยังทำให้การคอนโทรลรถรู้สึก “หนัก” ขึ้นมาซะอย่างนั้น เลยอาจทำให้ไม่ค่อยโดนใจมือโปรหลายๆคนที่ต้องการความตื่นเต้นสักเท่าไหร่ และถ้าเทียบเรื่องช่วงล่างติดรถแล้ว…บอกเลยว่าโมเดลนี้ยังเป็นรองพวกรถสูตรพันธุ์แสบคลาส 450 ของค่ายฝั่งญี่ปุ่นอยู่เล็กน้อย..แบบนี้…ต้องเติมที่ “คนขี่” เข้าไป ก็กลมกล่อม…ว่ามั้ย?
