เจาะ 6 ประเด็น  รีวิว Yamaha TMAX 650 Tech Maxสุดจริง? สมเป็นตัวจบ!!

เจาะ 6 ประเด็น  รีวิว Yamaha TMAX 650 Tech Maxสุดจริง? สมเป็นตัวจบ!!

เรื่อง : 13pM ,ภาพ : MX Photo Team

        …ตัวจบ มีจริงไหม?? สำหรับสาย “บิ๊กสกู๊ตเตอร์”   ลองมาหาคำตอบจาก Yamaha TMAX 560 Tech Max เวอร์ชั่นล่าสุด ที่นิตยสารโมโตครอสนำมาทดลองขี่ “เต็มทริป” โดยเป็นการสัมผัสครบทุกฟีลลิ่งทั้งการใช้งาน “ในเมือง” และเอาไป “ขี่เที่ยว” ในสภาวะถนนและความเร็วที่หลากหลาย ….TMAX 560 Tech Max จะเป็น “ตัวจบ” ได้จริงหรือไม่?  …ไปดูทั้ง 6 ประเด็นของพี่ใหญ่จาก MAX Series!!

…ประเด็นแรกเป็นความ “ตั้งใจ” ของผมกับการลองนำ TMAX 560 Tech MAX มาขี่ในย่านใจกลางเมืองลาดพร้าว-พระราม9 ที่สภาพจราจรจอแจขนาดหนัก  ฟีลลิ่งการขี่ในเมือง ถ้ารถ “วิ่ง” ตามสภาพจราจรปกติหรือต้องมุดช่องว่างระหว่างเลน  บอกเลยว่าไม่ยากครับ ช่วงความกว้างแฮนด์แค่ 765 มม. ตำแหน่งท่านั่งเบาะสูง 800 มม. การยื่นมือจับแฮนด์ค่อนข้างสบาย ด้วยความที่รถถูกออกแบบเฟรมมาอย่างดีเยี่ยมให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ การขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำรถยังมีบาลานซ์ดีมาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีเรื่อง “น้ำหนัก”ตัวที่เป็นจุดสังเกตถึง 220 กก. กับความกว้างค่อนข้างมากของเบาะ(ความสูงเบาะ 800มม.)  และระยะฐานล้อ 1575 มม. ถือว่ายาวประมาณหนึ่ง ตรงนี้คนที่ความสูงไม่ถึง 165 ซม. จะลำบากหน่อยตอนรถติดแล้วจะซอกแซกเพราะการยืดขาลงไปประคองรถจะออกอาการ “บัลเล่ต์” ทันที  ช่วงที่ผมลองขี่ในเมืองก็ใช้วิธีสไลด์ตัวเองมาด้านหน้า แล้วพารถไปในช่วงรถติดจัดๆ “พอได้” แต่ไม่สะดวกมากนัก   อย่างไรก็ตาม TMAX 560 Tech MAX ให้การควบคุมขับขี่ในเมืองโดยรวมที่น่าพอใจครับ

การขับขี่ TMAX 560 Tech MAX  ในแบบ “ออกทริป” มิติท่านั่งที่ให้มาให้ความสบายมากๆ แอโร่ไดนามิคของรถก็ลู่ลมสมกับความเป็นสปอร์ต การออกแบบนี่จัดว่า  Cover การใช้งานได้ทั้งขี่ทำงานในเมืองและขี่เที่ยว เพราะผมหวดไป-กลับ กรุงเทพฯ-ชลบุรี แบบ “รวดเดียว” ยังไม่รู้สึกเมื่อยหรือตึงร่างกายในจุดใดเลย

เรื่องภาพลักษณ์ของรถ แน่นอนครับ TMAX 560 TECH MAX ให้ดีไซน์โฉมที่ดูทันสมัย คันที่นำมาทดสอบเป็นสี Power Grey   ที่มีความ “หล่อ” และ “แตกต่าง” จากคู่แข่งทั้งหลายอย่างชัดเจน  โคมไฟหน้า LED ให้รูปแบบแสงแบบ “บูมเมอแรง” สว่างดีมาก ไฟท้ายดีไซน์แบบตัว T ตั้งใจให้เป็น “เอกลักษณ์” ของซีรีส์ 2021  …บนบอดี้พาร์ทมีการวางเหลี่ยมมุมเพื่อผลทางการขับเคลื่อนฝ่าอากาศ  งานเบาะเรียบร้อยและดูหรู  มีขาตั้งคู่ที่ใช้งานง่ายๆมาพร้อมขาตั้งข้างที่เป็นไซด์สแตนด์สวิทช์และผมพบว่าองศาเอียงของขาตั้งทำมาดีครับ รถหนักๆขนาดนี้หากกลัวว่าจอดทางลาดเล็กๆแล้วจะไหลก็สามารถดึง “เบรกมือ” ที่แฮนด์ฝั่งซ้ายได้

TMAX 560 TECH  MAX เป็นบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ให้ “ฟังก์ชั่น” มาเยอะมาก  นอกจากระบบ “สมาร์ทคีย์”ที่ใช้สะดวกง่ายดายแล้ว เรื่องแรกต้องยกมาพูดถึงก่อน(เพราะชอบมาก) คือ “ชิลด์หน้า” ที่โดดเด่นสุดๆ สามารถปรับแบบไฟฟ้าด้วยปุ่มสั่งการบนแฮนด์ฝั่งซ้าย ทำงานร่วมกับการเลื่อนเมนูให้โชว์บนจอแล้วจึงจะกดสวิทช์เลื่อนขึ้น-ลง  ที่สำคัญเมื่อเลื่อนขึ้นไปสูงสุด ชิลด์ของรถรุ่นนี้จะครอบคลุมการใช้งานของคนรูปร่างสูงๆได้สบายเลย   นอกจากนี้ยังมีเรื่องของการเปิดเบาะและถังน้ำมันด้วยปุ่มกดหน้าเบาะนั่ง  ยูบ๊อกซ์ที่ให้มาใส่หมวกกันน็อคเต็มได้ 1ใบและยังเหลือให้ใส่กระเป๋าหรือสิ่งของได้อีกพอสมควร ที่ชอบอีกจุดคือเบาะมีโช้คค้ำให้เปิดค้างใช้งานสะดวก

ทั้งนี้สเปคที่ติดรถมาเวอร์ชั่นนี้ยังเสริมฟังก์ชั่นรองรับการใช้งานอีกเยอะ ไม่ว่าจะเป็นช่องจ่ายไฟแบบที่จุดบุหรี่(ซ่อนอยู่ในเก๊ะฝั่งขวา)  การเลือกฮีทกริ๊ปและฮีทซีทรวมถึงครูสคอนโทรล อย่างไรก็ตามหน้าปัดของ  TMAX 560 TECH  MAX ใช้หน้าปัดกลมคู่แยกวัดความเร็วและวัดรอบ แล้วใช้จอดิจิตัลวางไว้ตรงกลาง ในจุดนี้แอบคาดหวังว่าเวอร์ชั่นต่อไปจะให้ จอสี TFT ขนาดใหญ่ ที่เซ็ทง่ายสบายตามาแทนน่าจะลงตัวกว่า

เสริมอีกนิดกับการ “เริ่มใช้งานรถ”  ตัว TMAX จะมีปุ่ม  Lock- On หลักๆ 2 จุด และสามารถล็อคคอแบบไฟฟ้าเพียงแค่หักหัวรถไปซ้ายสุดแล้วรถจะล็อคให้เอง ส่วนการคลายล็อคคอก็แค่กดปุ่มสตาร์ท 1 ครั้งเท่านั้น ขณะที่การสตาร์ทเครื่องยนต์ถ้าไม่ได้ไปสั่งปิดระบบไว้ กำเบรกหลังแล้วกดปุ่มสตาร์ทเบาๆเครื่องก็ติดง่ายดาย

ทำไมถึงจัดหนักขนาดนี้?? นั่นคือคำถามถึงระบบเบรกของ TMAX 560 TECH MAX  ซึ่งแม้จะเป็นบิ๊กสกู๊ตเตอร์พิกัด 560 ซีซี. แต่ยามาฮ่าให้ “ดิสก์หน้าคู่” 267 มม. กับคาลิเปอร์แบบเรเดียลเมาท์ ขณะดิสก์หลังเดี่ยว  (จุดสังเกตดิสก์หลังขนาดใหญ่กว่า 282 มม.) พร้อม ABS 2 ชาแนล   เรื่องเบรกนี่เราซีเรียสในการทดสอบใช้งานอย่างจริงจังทุกครั้ง และจากที่ตั้งใจทดสอบประสิทธิภาพเบรกของ  TMAX 560 TECH MAX พบว่าระดับการทำงานของ ABS แม่นยำและละเอียดมาก ประสิทธิภาพการหยุดความเร็วอย่างปลอดภัย บอกได้เลยว่า “ยอดเยี่ยม”

อีกหนึ่งออพชั่นสำคัญที่ทำให้ TMAX 560 TECH MAX ถูกกล่าวถึงมาเสมอด้วยความแตกต่างจากบิ๊กสกู๊ตเตอร์อีกหลายรุ่น  กล่าวคือรถรุ่นนี้ให้ระบบ “ช่วงล่าง” ที่ไม่ธรรมดาครับ  โช้คหน้าหัวกลับ ขนาดแกน 41 มม. พร้อมโช้คหลังเดี่ยวที่ปรับค่าได้  ผมลองขี่เดิมๆเซ็ทติ้งโรงงานพร้อมกับค่าลมยางตามคู่มือระบุ สัมผัสได้ว่าระบบช่วงล่างที่ให้มา หนึบ นุ่ม ครอบคลุมการใช้งานขี่ในเมืองที่อาจตกหลุมบ้าง รวมไปถึงช่วงการขี่ออกทริปที่มี “โค้ง” ให้จับอาการอยู่ครบถ้วน ฟีลลิ่งที่ได้(ร่วมกับยาง bridgestone battlax scr หน้า 120/70-15 หลัง 160/60-15  )คือการเลี้ยวที่คม มั่นใจ และเกาะดีมาก อาการในโค้งไฮสปีดและโค้ง S ตามสภาพถนนถือว่าน่าพอใจครับ อย่างไรก็ตามในช่วงความเร็วสูงเกิน 150 กม./ชม. อาการโช้คหน้า(น้ำหนักตัวคนขี่ 60 กก.) ผมรู้สึกได้ในบางขณะว่ามีอาการ “กระเด้ง” เล็กน้อย  ซึ่งสามารถแก้ไขได้ไม่ยากเพราะการนำไปเซ็ทโช้คหน้าให้หนึบขึ้นอีกหน่อยก็จบเรื่อง

มาถึงเรื่องใหญ่ ที่อยากไล่เรียงดังนี้ครับ อย่างแรก TMAX 560 TECH MAX ใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง DOHC 8 วาล์ว หม้อน้ำ และขับเคลื่อนด้วยสายพาน อย่างแรกผมได้นำรถคันนี้ไปวิ่งดูท็อปสปีดให้หายสงสัย ว่าจริงๆแล้วมัน “สุด” แค่ไหน ผลคือ “จมไมล์” ที่ 180 กม./ชม.ครับ โดยเป็นการลองที่ระบบ TCS On ตามปกติ(รถเดโมคันนี้ระบบ TCS On ตลอด) ได้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยทั้งทริปประมาณ 22 กิโลเมตร/ลิตร   อัตราเร่งจาก 0-100 และไปจนถึงเข็มไมล์สุด 180 กม./ชม. ใช้เวลาแค่สั้นๆเท่านั้นครับ คอนเฟิร์มว่าแรงจริงแบบไม่มีกั๊ก!!  ทั้งนี้เราสามารถเลือก Mode การขับขี่ได้ 2 แบบคือ T และ S  ซึ่งเป็นลักษณะของแมพปิ้งหัวฉีดที่แตกต่างกัน บอกเลยว่าขี่ S มันส์ ติดมือ ถ้าให้คอนเฟิร์มเรื่องพละกำลังที่ต่อเนื่องบิดเป็นมาของTMAX 560 TECH MAX ก็ต้องบอกว่า “กิน” ทุกคันในประเภทเดียวกันครับ!!

หลังจากจบทริปการลองสมรรถนะ TMAX 560 TECH MAX ซึ่งผมตั้งใจไปสะสมไมล์กับมันเป็นจากใจกลางเมืองกรุงเทพ ไปสู่ One Day Trip จบได้สัมผัสมันทุกแง่มุม พบว่าทุกๆประเด็นทั้ง 6 คำตอบของรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์คันนี้ ชี้นำไปสู่ราคา 539,000 บาท(ประกอบญี่ปุ่นทั้งคัน) สมน้ำสมเนื้อ สิ่งที่มันให้ถือว่าไม่แพงเลยครับกับสมรรถนะที่ได้  ถ้าใครมองหาบิ๊กสกู๊ตเตอร์ตัวจบ…นี่คือปลายทางของคุณได้จริงๆ

ขอบคุณ : ยามาฮ่า ไรเดอรส คลับ เกษตรนวมินทร์ , บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด