ทดสอบ รีวิว Yamaha XSR700 แรง & โก้ จิ๊กโก๋ญี่ปุ่น

• Facebook
• Twitter
• Line

เรื่อง : YZR Mania
ภาพ : วชิรวิทย์ เจริญสวรรค์

ยามาฮ่า มีภาพลักษณ์ที่แจ่มชัดกับการผสมผสานดีไซน์คลาสสิคและเทคโนโลยีใหม่ๆของรถในคลาส Sport Heritage จนถึงขณะนี้ก็มีรถในกลุ่มนี้ทำตลาดเมืองไทยถึง 4 รุ่นแล้ว ซึ่งรุ่นที่ใช้รหัส XSR โมเดลล่าสุดก็คือ Yamaha XSR700 เจ้าของบุคลิคเดียวกับรุ่นพี่อย่าง XSR900 แต่ใช้เครื่องยนต์ “สองสูบเรียง” บนเบสิคเดียวกับเน็คเก็ตสปอร์ตอย่าง MT-07 ที่สำคัญเราเพิ่งมีโอกาสทำความเข้าใจกับรถรุ่นนี้บนเส้นทางการทดสอบ และนำเรื่องราวทั้งหมดมาเผยให้ชมกัน!!
มิติแบบ “บิ๊กไบค์” ดีไซน์ “เฮอริเทจ”
หลังจาก“ยามาฮ่า ไรเดอร์ส คลับ” ส่งรถเดโมซึ่งเป็นสเปคเดียวกับที่จำหน่ายในประเทศไทยมาให้ ผมก็มีโอกาสได้สัมผัสXSR700จากจุดที่ตั้งโจทย์ไว้ว่า นอกจากสไตล์ที่เป็นแบบเดียวกับ XSR900  จะมีอะไรต่างอีกบ้าง?…เดินดูรอบคัน พบว่ารถคันนี้เต็มไปด้วยเส้นสายโค้งมนตามแนวทาง “เฮอริเทจ” เมนเฟรมแบบท่อเหล็กกล้าแขวนเครื่องยนต์และเปลือยแผงโชว์มัดกล้าม  จุดที่ผมชอบคือไฟหน้าทรงกลมที่ดีไซน์ให้มีความเท่อยู่ตรง “ไฟหรี่แบบโดนัท” ล้อมรอบดวงไฟหลักขณะที่ไฟท้ายทรงกลมก็ร้อยหลอดLED เอาไว้สวยงาม  ที่สำคัญเป็น “ท้ายสั้น” มาตั้งแต่โรงงานเลย

ก้าวขึ้นคร่อมรถ รู้สึกได้ว่ามัน “ใหญ่” พอสมควร ความสูงเบาะระดับ815 มม. (แต่น้ำหนักสุทธิ 186 กก.) คือสิ่งที่เรียกร้องความแข็งแรงของคนขี่ประมาณหนึ่ง  ส่วนถังน้ำมันความจุ 14 ลิตร ทำส่วนเว้าให้ใช้เข่าหนีบถังได้ด้วย เชพถังน้ำมันเป็นทรงยาว รับกับเบาะนั่งที่ออกแบบเน้นขี่เดี่ยวมากกว่า ยื่นมือไปจับแฮนด์ ไม่กว้างมากนัก เป็นช่วงของการคอนโทรลรถที่ออกแบบไว้กว้างๆสำหรับฝรั่งหรือคนเอเชียก็ขี่ได้หมด
เปิดสวิทช์ขึ้นมาแวบแรก รู้สึกชอบไมล์ดิจิตอลทรงกลม ซึ่งเลือกแบ็คไลท์สีเทา อ่านง่าย ในนั้นโชว์เลขบอกเกียร์ เลขความเร็ว(กม./ชม) เลือกฟังก์ชั่นได้ถึง 9 ฟังก์ชั่น ครบทุกๆอย่างที่เราต้องการ เช่น การเซ็ททริป การดูค่าเฉลี่ยอัตราสิ้นเปลือง และสิ่งที่ควรรู้อื่นๆนอกจากนั้นยังวางมาตรวัดระดับน้ำมันไว้ให้ “เห็นชัด” ในตำแหน่งล่างของการแสดงผลจอหลัก
74 ม้า แรง…ติดมือ!! ราคา 339,000 บาท
ผมใช้ทางหลวงหมายเลข 331 เลี่ยงการจราจรที่คับคั่ง มุ่งสู่ อ.สัตหีบเครื่องยนต์ของ XSR700เป็น 2 สูบเรียง หม้อน้ำ DOHC 8 วาล์ว ปริมาตร 689 ซีซี. ส่งเสียงครางต่ำๆด้วย “ท่อเดิม” ช่วยซ่อนตัวตนของรถได้ไม่น้อย เพราะความจริงรถคันนี้ให้การตอบสนองคันเร่งที่ปรู๊ดปร๊าดมากย่านกำลังระดับพีคที่มีอยู่ขนาด 74.8 แรงม้า ที่ 9,000 รอบ/นาที ส่งมาเป็นลูกๆตามเอกลักษณ์ของรถยามาฮ่าที่แสดงให้เห็นตลอดการเดินทางไม่ว่าจะเป็นการเร่งแซงหรือทำความเร็ว  …ช่วงหนึ่ง ผมลองใช้ช่วงเกียร์  5 ไป 6 เรียกความเร็วระดับ 185 กม./ชม. มาได้ในพริบตา!!

จากคาแรคเตอร์เครื่องยนต์ที่ “แรงมาก” สอดคล้องกับการมี ออพชั่นเบรก ABS 2 ชาแนล กับระบบเบรกหน้าดิสค์คู่ จัดว่าพอเหมาะพอควรกัน เบรกของ XSR700 ตลอดการเดินทาง ผมว่าทำงานได้ดีตามมาตรฐานครับ อย่างไรก็ตาม ผมมี “ข้อสังเกต” ที่ระบบช่วงล่าง ซึ่งรู้สึกว่าเซ็ทติ้งเดิมๆจากโรงงานมีระดับความนุ่มนวล “มากไป”  จนอาจจะรู้สึกหวิวได้  จุดนี้ผมว่ายูซเซอร์ที่ครอบครองรถรุ่นนี้อาจต้องเซ็ทอัพโช้คสักหน่อยน่าจะลงตัว ถ้าเป็นผมเองอาจจะเบิกโช้คตรงรุ่นมาลง น่าจะช่วยได้มาก  …ส่วนวงล้อแม็กติดยางยอดฮิตของสายคลาสสิคอย่าง Pirelli Phantom Sport ยางหน้า120/70 ขอบ 17 นิ้ว ยางหลัง 180/55 17 ถือว่าสอบผ่านกับการใช้งานทั่วๆไปครับ ส่วนอาการในโค้ง ยางรุ่นนี้อยู่ในระดับเอาตัวรอดได้ แต่หากใครชอบลีนโค้งแรงๆ ขี่เที่ยวบ่อยๆ ก็ลองหายางที่ตอบโจทย์มาอัพเกรดกันดูครับ

บทสรุปจากประสบการณ์ที่ผมได้ลอง XSR700 เต็มทริปนี้ บอกเลยว่า นี่คือเฮอริเทจ 2 สูบเรียง ที่ให้อารมณ์การขับขี่ “เร้าใจ” เกินคาดครับ..จัดว่าเป็นทางเลือกที่สายหล่อควรนำไปพิจารณา ค่าตัวในระดับ 339,000 บาท ก็เข้าถึงได้ไม่ยาก!!