ทดสอบ รีวิว Honda CB300R “เด่นที่ช่วงล่างและการคอนโทรล”

• Facebook
• Twitter
• Line

apan Crafted : Honda CB300R
Neo Sports Café

น่าเล่นสุดในคลาส 300 ซีซี.??!!

เรื่อง : Hey Joe
ภาพ : แทน โมโตครอส

          แนวคิด “Japan Crafted คราฟต์ให้สุด เพื่อความเท่…เร้าใจ” อาจจะทำให้ใครหลงคิดไปว่า นี่ก็แค่ “รถหล่อๆ”เอาไว้ขี่กินกาแฟและใช้งานเบาๆในเมือง ทั้งที่แท้จริงแล้ว “สมรรถนะอันยอดเยี่ยม” บนเรือนร่าง Neo Sports Café กลับเป็น “เหตุผลแท้จริงซ่อนอยู่ใต้ตัวตน Neo Sports Café ของ CB300R อย่างแยบยลมาก

ช่วงดี คอนโทรลง่าย น้ำหนักแค่ 143 กก.

มองจากภายนอก อาจไม่รู้ว่า Honda CB300R แตกต่างอย่างชัดเจนกับแฝดน้องอย่าง CB150R โดยเฉพาะในแง่ของ “มิติการควบคุม” ที่ผมเองใช้ความรู้สึกการขี่ CB150R เป็นประจำมาเป็นตัวเทียบ พบว่า CB300R ให้ช่วงที่ “พอดี” กับรูปร่างผมมากกว่าอย่างชัดเจน แม้ว่ามันจะใช้โครงสร้างที่ใกล้เคียงกันก็ตาม ผมสัมผัสได้ตั้งแต่นาทีแรกๆว่า CB300R นี่ “ขี่ง่าย” ชะมัดความพอดี ตั้งแต่ ท่านั่ง- ตำแหน่งควบคุมบังคับเลี้ยว ความสูงเบาะ 799 มม. ยิ่งน้ำหนักตัวเพียง 143 กก. ให้อาการ รถเบา แต่เสถียร และเทคนิคเข่าหนีบถัง ก็เวิร์คด้วยดีไซน์น้ำมัน(ความจุ 10 ลิตร) ทำตำแหน่งเว้าข้างถังมาให้หนีบเข่าได้พอดี ขี่ท่ามกลางการจราจรคับคั่งหรือขี่พลิกพลิ้วตามโค้งได้คล่องทีเดียว

ส่วนอื่นๆ เช่น ฟังก์ชั่นบนหน้าปัด ตัว CB300R ไม่มีเลขบอกเกียร์ แต่คงชิฟท์ไลต์เอาไว้เตือนเมื่อรอบถึงการเปลี่ยนเกียร์มีมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ เลือกทริป A -B รวมทั้งการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไว้อย่างหลายรูปแบบ ซึ่งฟังก์ชั่นตรงนี้ผมเลือกเซ็ทค่าเฉลี่ยสิ้นเปลืองเป็นกิโลเมตร/ลิตรเนื่องจากสามารถเอามาคอนโทรลความเร็วที่เหมาะสมในกรณีที่เราต้องการขี่ในแบบเซฟเชื้อเพลิงตอนที่เดินทาง…ซึ่งในทริปนี้ก็ได้ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 34-36 กม./ลิตรจัดว่าประหยัดไม่ใช่เล่นครับ

ขากลับจากทริป ช่วงค่ำ ผ่านถนนนครนายก-รังสิต ผมได้โอกาสทดสอบโคมไฟหน้าแบบ LED ที่ติดใจมาตั้งแต่รุ่น 150R โคมไฟชุดนี้ให้ลำแสงสว่างมาก โดยเฉพาะ “ไฟสูง” ให้ระยะการมองเห็นที่ไกล แจ่มชัด และที่สำคัญก็เป็นจุดที่เกี่ยวกับความปลอดภัยทำให้เพื่อนร่วมทางมองเห็นตัวเราได้ง่ายขึ้นด้วย…

ช่วงล่างนี่แหละ “ทีเด็ด”

จุดที่ผมประทับใจ CB300R อย่างยิ่ง คือ “ช่วงล่าง” ที่ใช้โช้คหน้าอัพไซด์ดาวน์ขนาดแกน 41 มม.ของ SHOWA กับโช้คหลังโมโน(ปรับสปริงพรีโหลดได้ 7 เลเวล-ใช้ค่าจากโรงงาน)เนื่องจากการนำมันไปขี่ออกทริป ผมต้องเจอเส้นทางที่เต็มไปด้วยโค้งมากมาย และช่วงล่างชุดนี้(ร่วมกับยางเรเดียล หน้า 110/70-17 หลัง 150/60-17) เก็บอาการในโค้ง ทั้งการพลิกเลี้ยวรวดเร็ว และโค้งไฮสปีด ให้การเลี้ยวได้อย่างเกาะถนนหนึบนิ่ง โคตรมั่นใจ จุดนี้ผมกล้าพูดได้ว่า ช่วงล่างของ CB300R อยู่ในระดับ “ดีเลิศ” แทบจะโดดเด่นเหนือคู่แข่งในคลาสรถที่ราคาไม่เกิน 1.5 แสนบาททุกรุ่นเลยก็ว่าได้อีกออพชั่นที่ให้คำว่าดีเยี่ยมได้เช่นกันคือระบบเบรก ABS คาลิเปอร์หน้าเรเดียลเมาท์ 4 POT จานดิสค์แบบลอยตัว 296 มม.ซึ่งเป็น ABS G-Sensor เทคโนโลยีที่ช่วยเสริมระบบป้องกันล้อล็อค+รักษาอาการของรถได้อย่างแม่นยำ

300 ซีซี. อัตราเร่งติดมือปลายไหลได้ 160 กม./ชม.ยังเหลือ

เครื่องยนต์ สูบเดี่ยว ปริมาตร 286 ซีซี. แคมฯคู่ 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ระบบหัวฉีด PGM-FI เจนล่าสุด เครื่องบล็อคนี้เรื่องความสมูทนั้นหายห่วงครับ พละกำลัง “รอบต้น” ของมันมาเติมเต็มความสมบูรณ์ของช่วงล่างได้เหมาะเจาะ ถึงจะเป็นสูบเดี่ยวแต่อัตราเร่งและแรงบิดติดมือครับ ยกตัวอย่างการขี่ในเส้นทางโค้ง ผมสามารถมาด้วยความเร็วแล้วทำการเชนจ์เกียร์ลงเอาเอนจินเบรก ก่อนเข้าโค้งไปเนียนๆโดยไม่ต้องแตะเบรก ขณะเดียวกัน การเอามาขี่เดินทาง สิ่งที่ต้องเจอคือเร่งแซงรถใหญ่ ซึ่ง CB300R ให้การชู๊ตคันเร่งที่ฉับไวเฉียบคมดี  ส่วนอัตราทดเกียร์ 6 ระดับ ลองไล่แล้ว พบว่าวางให้เกียร์ชิดมาตามสไตล์เน็คเก็ตสปอร์ตครับ ความเร็วปลายผมลองหมอบขำๆได้มาตามหน้าปัด 160 กม./ชม.  แต่อย่างไรก็ตามช่วงความเร็วที่ขี่สบายๆก็อยู่ในระยะ 120-130 กม./ชม. มากกว่า

***ข้อสังเกต*** สำหรับรถรุ่นนี้ อย่างแรกคือ  ตำแหน่งของ “ปีกถังน้ำมันที่ทำเป็นเหลี่ยมสูงขึ้นมา” ส่งผลให้เวลาที่เรา “หักเลี้ยวขวาจนสุด” ก็จะมีอาการแฮนด์ “ติดถัง” กล่าวคือมือขวาของเราที่กำแฮนด์เบียดติดกับปีกถังน้ำมันด้านบนที่ว่านี้เลย  การแก้ปัญหาจุดนี้ น่าจะต้องเสริมตุ๊กตาแฮนด์ให้สูงขึ้นหรือใช้ “ยกเยื้อง” ช่วยแก้ครับ
ประการถัดมาผมว่า ความเร็วท็อปสปีดที่ได้ราวๆ 160 นิดๆ (มาจับด้วย GPS ของ Gopro hero6  ก็อยู่ที่ 140 ปลายๆ) เมื่อเทียบกับพิกัดในคลาส300 อาจจะดูว่า่น้อยไปหน่อย อีกอย่างอัตราทดที่ทำมาทำให้ค่อนข้างรอรอบกว่าความเร็วปลายจะขึ้น  พูดง่ายๆว่าปลายขึ้นช้าไป…

อย่างไรก็ตามหลังจากจบทริปเล็กๆ ในระยะไป-กลับกว่า 400 กม. ผ่านเส้นทางคดโค้งนับร้อย ผมอยากย้ำอีกครั้งว่า CB300R เด่นมากที่ ช่วงล่าง ซึ่งไม่ใช่แค่ให้โช้คหัวกลับมาหล่อๆ แต่มันทำงานเวิร์คจริงๆ  เช่นเดียวกับ เบรก และการคอนโทรลที่อยู่มือดีมาก   …ลองขี่มันสักทริปจะรู้ว่าผมไม่ได้พูดเล่น…

www.aphonda.co.th