เจาะรายละเอียด.. Bajaj Chetak สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า “น่าใช้?”

• Facebook
• Twitter
• Line

พอได้ลองขี่ตัวเป็นๆก็คันปากอยากเล่า.. นี่คือยานยนต์ไฟฟ้า 100 % จาก Bajaj ที่แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป.. ความ “กลมกล่อม” ของช่วงล่าง แรงบิด ฟังก์ชันสไตล์ City Use มีอยู่เต็มเปี่ยมจนอยากให้คนไทยได้สัมผัสตัวเป็นๆในเร็ววัน.. ระหว่างที่รอเราไปดูข้อมูลของ Bajaj “Chetak (เช-ทัก)” ที่ตั้งชื่อตามม้าในตำนานของอินเดียกันก่อน

 

• มอเตอร์

มอเตอร์ของ Chetak กำลัง 4,080 วัตต์ หรือวัดแบบรถยนต์คือ 4.08 Kw (5.4 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 16 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดที่ 75 กม./ชม. ส่งกำลังโดยตรงผ่านฮับมอเตอร์ที่ล้อหลัง ฟีลลิ่งเมื่อขับขี่มีความคล้ายกับสกู๊ตเตอร์ออโตเมติกขนาด 125 ซีซี. ในบ้านเรามาก
“ขี่ง่าย” คือจุดเด่น.. เปิดคันเร่งทันทีไม่มีอาการ “ดีดหัวโยก” ที่สำคัญคือ ความต่อเนื่องของการส่งกำลัง อัตราทด เป็นไปอย่างลื่นไหล แม้ลองเปิด-ปิดคันเร่งดูเล่นๆ มอเตอร์ก็ไม่ได้กระตุกตามการเปิดคันเร่งแรงๆ.. เรียกได้ว่า “Bajaj หน่วงอัตราเร่งมาได้ลงตัวและเป็นมิตรมากๆ”

 

• แบตเตอรี่

ความจุ 48 V/60.3 Ah แบบ Lithium Ion “ถอดไม่ได้” ชาร์จได้ 1,000 ครั้ง ใช้เวลาชาร์จไฟบ้าน 5 ชม. พร้อมวิ่งได้ระยะทางกว่า 100 กม. ใน Eco Mode ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง “คาดว่าวิ่งใช้งานจริงๆน่าจะราวๆ 75 กม.” ซึ่งเป็นอะไรที่เหลือเฟือสำหรับไลฟ์สไตล์สกู๊ตเตอร์ ขี่ไปกลับพื้นที่ใกล้บ้าน..

นอกจากนี้ยังมีฟีเจอร์ “ควิกชาร์จ 60 นาที” จะได้ความจุในแบตฯขึ้นมาได้ 25% ทันที ก่อนจะเข้าสู่โหมดการชาร์จปกติ
อีกรายละเอียดนึงที่ต้องกล่าวถึงและคิดว่า Chetak จัดการได้อย่างใส่ใจคือเรื่อง “ความร้อนของแบตเตอรี่” โดยมีการติดตั้งพัดลมระบายความร้อนแบตเตอรี่มาให้ เพื่อควบคุมอุณหภูมิไม่ให้สูงเกินไป จนอาจเกิดผลเสียหายได้.. อย่างว่า.. อุณหภูมิเฉลี่ยที่อินเดียเขาประมาณ 40 องศา ถ้าวิ่งที่นู่นไม่มีปัญหา.. บ้านเราก็สบายๆเลยล่ะ

**อุณหภูมิที่เหมาะสมกับการทำงานของแบตเตอรี่มากที่สุดจะอยู่ช่วง 15-40 องศา**

 

• การออกแบบ

ในขณะที่ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีดีไซน์ไปทาง “ล้ำสมัย-ตะลุยอวกาศ” แต่ Chetak ยังคงรักษาเอกลักษณ์ลายเส้นโค้งมนแบบคลาสสิกเอาไว้ เหมือนครั้งอดีตที่ Bajaj เองเคยผลิตสกู๊ตเตอร์ในนาม Chetak มาก่อนในยุคคลาสสิก..
ซึ่งไม่ใช่แค่ออกแบบเอาพาร์ทสวยๆ มาวางเป็นรถ แต่ Chetak ผ่านการออกแบบมาอย่างถึงพริกถึงขิงให้ตอบโจทย์ในแง่ของการใช้งานจริงได้อย่างดี สังเกตได้ชัดจากการยืนคร่อมรถได้สบายๆเต็มเท้า (สูง 173 ซม.) เบาะนั่งบุหนังนุ่มกำลังดี ตะขอแขวนสัมภาระอเนกประสงค์ที่ซ่อนอยู่บริเวณเบาะนั่งคนขับ และพักเท้าพิเศษสำหรับผู้โดยสารผู้หญิงที่ต้องการนั่งซ้อนแบบหันข้าง

 

• ช่วงล่าง

Chetak ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Leading-link โช้คอัพหลังเดี่ยว เซ็ตอัพมาค่อนข้างลงตัวกับการขับขี่ในเมือง การซับแรงกระแทกหลุมบ่อถือว่าทำได้ดี ให้ความรู้สึกนุ่ม (ขับขี่ 1 คน) ทำให้การควบคุมขับขี่เป็นไปอย่างสบายๆ
ระบบเบรกของ Chetak เท่าที่วางจำหน่ายในประเทศอินเดีย เป็นระบบ Combi Brake มาให้ในรุ่น Premium ช่วยกระจายแรงเบรกหน้า-หลังให้เท่าๆกันแทน พร้อมวงล้อขอบ 12 นิ้ว นอกจากจะวิ่งได้อย่างคล่องตัวแล้วยังดูสวยงาม (น่าจะหาแม็กแต่งไม่ยาก)

 

• ฟีเจอร์-ฟังก์ชั่น

Bajaj Chetak มีฟีเจอร์การใช้งานที่น่าสนใจมากเมื่อเทียบกับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าค่ายอื่นในปัจจุบันทั้ง… หน้าปัดเรือนไมล์ Digital ทรงกลมอ่านง่าย, ช่องเก็บของอเนกประสงค์ด้านหน้า, พื้นที่ใต้เบาะสามารถเก็บหมวกกันน็อคเต็มใบได้, กันน้ำในระดับ IP67 จอดตากฝน-ลุยน้ำท่วมได้, ระบบปิดไฟเลี้ยวอัตโนมัติ, ระบบกุญแจ Keyless และเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนได้ผ่านบลูทูธและแอปพลิเคชั่น

พร้อมโหมดการขับขี่ 3 โหมด ปรับเปลี่ยนตามลักษณะการใช้งานแสดงสถานะบนหน้าจอ โหมด Sport จะเปิดใช้เมื่อมีการบิดคันเร่งเกิน 50% มีแรงบิดเต็มกำลังเพื่อเร่งความเร็ว, โหมด Eco สำหรับการเปิดคันเร่งไม่เกิน 50% ก็จะมีคาแรคเตอร์อีกแบบทำให้ประหยัดพลังงานมากขึ้น และโหมด Reverse ใช้สำหรับการถอยหลัง

สำหรับการมาเยือนตลาดของสกู๊ตเตอร์ Bajaj Chetak ดูจะไม่ใช่เรื่องไกลตัว เหลือแค่เรื่องเอกสารและการปรับสเปกให้เข้าตลาดประเทศไทยเท่านั้น ..และจากที่สอบถามทาง Bajaj ประเทศอินเดียแล้วก็บอกด้วยน้ำเสียงหนักแน่นว่า “มาแน่!”.. ดังนั้นลองอ่านบทความนี้เป็นข้อมูลเผื่อประกอบการพิจารณาจะได้ตัดสินใจจองกันได้อย่างทันควันนะครับ