Skip to content
ส่งรหัส “DE” ลุยออฟโรด “เต็มระบบ”
แตกต่างจากรุ่นปีก่อนนี้ แม้จะเป็นรุ่นท็อป “XT” ที่เป็นล้อซี่ลวด แต่การลุยดินแบบแอดเวนเจอร์เต็มข้อก็ไม่ถนัดนัก ด้วยความที่ขอบล้อหน้า 19 นิ้ว ทำให้ท่ายืนขับขี่ต้องก้มตัวมาข้างหน้าเล็กน้อย ทำให้โจทย์ใหญ่ของซูซูกิในการพัฒนา V-Strom 1050 MY2023 คือ การ “ลุยให้ได้เต็มข้อ” ไม่ว่าจะเป็นเส้นทางไหนก็ตาม
V-Strom 1050 “DE” จึงถือกำเนิดขึ้น เพื่อการต่อยอดจากรุ่นท็อปเดิม ทำให้การคอนโทรลในเส้นทางเทรลให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น.. อย่างแรกคือ การขยับไซซ์ล้อหน้าให้ใหญ่ขึ้น จาก 19 นิ้ว เป็น 21 นิ้ว พร้อมรับแรงกระแทกและขี่ตะกุยหินอย่างคล่องแคล่ว จับคู่กับยาง “Dunlop Trailmax Mixtour” ติดรถ ด้านหน้ามียางในเสริม ทำให้สามารถวิ่งลุยได้แทบจะทุกพื้นผิว (ที่ไม่ใช่ Hard Enduro)
อัปเกรดล้อหน้าใหญ่ขึ้นอย่างเดียวยังไม่พอ ซูซูกิจัดระยะยุบของโช้คหน้า KYB หัวกลับขนาด 34 มม. ชุดนี้เพิ่มเข้าให้อีก ทำให้องศา Rake & Trail ของเจ้า DE เปลี่ยนแปลงไปมีมิติด้านหน้าที่ “เชิดขึ้น” ทำให้การขับขี่นั้นมีลักษณะตั้งตรงมากขึ้น โดยเฉพาะกับการยืนควบคุมรถที่จะมีลักษณะก้มตัวน้อยลงกว่าเดิม
นอกจากนี้ระบบช่วงล่างด้านหลังก็มีการอัพเกรดเพิ่มเติม.. เปลี่ยนสวิงอาร์มใหม่ให้ยาวขึ้นเล็กน้อยพร้อมเพิ่มความแข็งแรงบริเวณจุดหมุน.. เมื่อรวมความเปลี่ยนแปลงช่วงล่างทั้งหมดเข้าด้วยกัน.. ฐานล้อยาวขึ้น นั่งขับขี่ตัวตรง ยืนขับขี่ถนัดมือ ความสูงจากพื้นถึงห้องเครื่องมากขึ้น.. ทำให้ความสามารถในการขับขี่ลุยทาง Off-Road ได้อย่าง “มีเสถียรภาพ” มากกว่าเดิมไปอีกหลายระดับ
2 ออปชัน 2 โจทย์
Suzuki V-Strom 1050 DE ถูกนำเสนอใน 2 เวอร์ชัน.. จากรุ่นแสตนดาร์ด DE ที่ออกแบบมาลุยได้เต็มที่กว่าเดิมแล้ว ยังมีรุ่น 1050 DE “Adventure” ที่จะได้ชุดอุปกรณ์ตกแต่งเพิ่มเติมให้เหมาะกับสายเดินทางไกล+แบกของขึ้นไปอีกขั้นโดยไม่ต้องหาซื้อให้วุ่นวาย.. กับชุดกล่องสัมภาระอลูมิเนียมด้านข้างความจุขนาด 37 ลิตร พร้อมชุดไฟสปอร์ตไลท์ LED เมาท์ติดกับโครงเหล็กกันแครงค์เครื่อง 2 ข้าง(อย่างหล่อ).. แน่นอนว่าเป็นชุดสีพิเศษของซูซูกิ “Champion Yellow No.2 / Metallic Matte Sword Silver”
รุ่นแสตนดาร์ด DE ก็อย่างเพิ่งน้อยใจ แค่ขาดกล่องสัมภาระไปใช่ว่าจะขาดใจ.. เวอร์ชันพื้นฐานพร้อมลุยเองก็มีฟีเจอร์อัดมาให้จุกๆ ทั้งแผ่นกันแครงค์เครื่องอลูมิเนียมใต้ท้องรถ, โหมดขับขี่ใหม่ “Gravel (G) mode” (รุ่น 1050, 1050 XT ไม่มี), Suzuki Traction Control System, ปิด ABS หลังได้ พร้อมระบบช่วยเหลือ-ปรับแต่งการตั้งค่าต่างๆเต็มระบบของซูซูกิ S.I.R.S
…หากคุณไม่ใช่คนที่ใช้งานขับขี่ลงดินมากขนาดนั้นก็มีโมเดล “Road Focus” อย่าง V-Strom 1050, V-Strom 1050 XT และ V-Strom 1050 XT Adventure รอคุณอยู่ที่โชว์รูมของซูซูกิบิ๊กไบค์ ซึ่งจะมีออปชันพื้นฐานอย่าง ชิลด์บังลมหน้าปรับระดับได้, ควิกชิฟท์เตอร์ขึ้น-ลง, ครูซคอนโทรล, 3 โหมดขับขี่, Cornering ABS, Suzuki Easy Start System ที่จิ้มนิ้วสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องกดค้าง และชุดล้อหน้า Tubeless ขนาด 19 นิ้ว ล้อหลัง 17 นิ้ว โดยรุ่น V-Strom 1050 ตัวเริ่มต้น ได้วงล้อแม็กอลูมิเนียมแทนล้อซี่ลวดของรุ่นอื่นๆ..
สาวกซูซูกิ สามารถไปลองฟีลลิ่งเครื่องยนต์ 1,037 ซีซี. สุดมันบล็อคนี้ที่ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายใกล้บ้านก่อนก็ได้ เผื่อ V-Strom 1050 DE เข้าไทยเมื่อไรจะได้ตัดสินใจได้ทันควัน!
