รีวิว เต็มทริป สรุป 5 ประเด็น Yamaha XSR900 Sport Heritage

ซีรีส์ที่โดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ของ Yamaha อย่าง Sport Heritage คือหนึ่งในความแตกต่างที่มีแนวทางตัวเองค่อนข้างชัดเจนและวางจำหน่ายในประเทศไทยมาอย่างต่อเนื่อง
ล่าสุด บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์จำกัด เปิดโอกาสให้เราลงมือ “เต็มทริปรีวิว” กับรุ่นใหญ่ “ตัวท็อป” ของตระกูล Sport Heritage อย่าง XSR900 …เรื่องราวทั้งหมดของมอเตอร์ไซค์คันนี้จะเป็นอย่างไร…ตามมาอ่านกัน!!

ดีไซน์ – มิติ
มองแวบแรกก็เห็นว่า XSR900 ใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกับ MT-09 โดยเฉพาะ “เมนเฟรม” แบบเดลต้าบ๊อกซ์อันยอดเยี่ยม จุดนี้สังเกตว่าซับเฟรมถูกออกแบบมาใหม่เพื่อให้ช่วงท้ายติดตั้งเบาะทรงตูดมดแบบ Sport Heritage กับที่พักเท้าคนซ้อนได้อย่างพอเหมาะ

บนโครงสร้างนี้ สัมผัสได้ว่าส่วนสำคัญคือ มิติ มีความแตกต่างชัดเจน เนื่องจาก XSR900 ได้แรงบันดาลใจมาจากรถแข่งยามาฮ่ายุค 80 ดังนั้นสวิงอาร์มจึงยืดออกอีกเล็กน้อย แถมด้วยมุมเลี้ยวค่อนข้างกว้าง ถังน้ำมันทรงสวยความจุ 14 ลิตร ตีเว้าชายทั้งสองข้างให้สอดรับการหนีบเข่าบนท่านั่งฟีลลิ่ง “คาเฟ่เรเซอร์” ชุดแฮนด์กว้าง 860 มม.วางองศาลู่มาด้านหลังเล็กน้อย เบาะทรงตูดมดความสูง 810 มม. นั่งแล้วจะรู้สึก “หมอบ” และเป็นเบาะทรงแคบย้อนยุคที่มีเนื้อเบาะหนานุ่มเกินคาด

..การทดสอบครั้งนี้ เราจงใจพา “เข้าเมือง” แล้วค่อยวิ่งออกทริป ทำให้ได้คำตอบครบถ้วนว่าน้ำหนักตัว 193 กก. ถูกชดเชยด้วยความสมดุลของการคอนโทรลในระดับ “ยอดเยี่ยม” ผลคือ XSR900 เป็นรถที่ขี่ง่ายกว่าที่คิด ทางตรงนิ่ง(แม้ความเร็วสูง) ทางโค้ง พลิกเลี้ยวทรงตัวโคตรดีเกาะหนึบ…แต่มีข้อสังเกตนิดหน่อยถึงประเด็น “กระจกปลายแฮนด์” ที่มีระยะของเรือนกว้างออกไปจากช่วงแฮนด์อีกพอสมควร ทำให้ขาดความสะดวกเมื่อมุดรถติดๆในเมือง…ตรงจุดนี้กระจกปลายแฮนด์ของแต่งแบบห้อยล่าง น่าจะช่วยแก้ปัญหาได้ครับ

เครื่องยนต์
ขุมพลัง รหัส CP3 สามสูบเรียง 890 ซีซี. หม้อน้ำ ให้ความดุดันของคาแรคเตอร์เครื่อง Crossplane ที่โดดเด่น แค่สตาร์ทก็รับรู้ได้ถึงเสียงเครื่องยนต์ที่ซ่อนความดุเอาไว้ไม่มิด …กำลังสูงสุดระดับ 117 แรงม้า ไม่ใช่ตัวเลขลอยๆ เพราะภายใต้เกียร์ 6 สปีด ที่อาจจะมีช่วงเกียร์ชิดสักหน่อย แต่ด้วยความแรงแบบล้นๆ แค่เกียร์ 6 อย่างเดียวยังสามารถชู้ตคันเร่งเรียกความเร็วปลายออกมาได้ในไม่กี่วินาที แถมยังมีออพชั่น quickshifter 2 ทางช่วยในการใส่เกียร์ได้สะดวกง่ายดายมากขึ้น (สามารถเซ็ตติ้งquickshifterได้ในเมนู)

การทดสอบครั้งนี้ผมลองกดความเร็วปลายไปถึง 230 กม./ชม. ยังมีรอบ “เหลือ” ให้ไหลอีกเยอะ ถ้าไม่ติดว่ารถเป็นแบบเปลือยแฟริ่งที่โดนลมกระชากตัวคนขี่ในความเร็วสูงค่อนข้างแรง จนหากฝืนขี่เร็วกว่านั้นก็จะไม่ค่อยปลอดภัย ไม่งั้นคงได้กดหมดปลอกมาเล่าให้ทราบกันว่ามันวิ่งสุดตรงไหน…ที่แน่ๆ คันนี้โดนใจสายชอบความแรงแน่นอน!

ระบบความปลอดภัย
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งชุดยกมาจาก YZF-R1 รวมถึงชุด IMU คอนโทรลระบบ คันเร่งแบบ Fly-by-wire throttle YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle) มาพร้อม Drive Mode ทั้ง 4 ลองแล้วพบว่าเป็นการไล่เรียงคันเร่งซึ่งจะคมสุด+แรงสุดใน Mode 1 ลดหลั่นไปจนถึง Mode 4 ที่ดุน้อยสุด ขณะเดียวกันสามารถเลือกระดับของ TCS (Traction Control System) ได้ 3 แบบคือ 1 ,2 และ M นอกจากนั้น XSR900 คันนี้ก็มีระบบเพื่อความปลอดภัยขั้นสูงอย่าง Slide Control System (SCS), Lift Control System (LIF), Brake Control (BC) ซึ่งสามารถเซ็ตติ้งได้ด้วยการใช้ปุ่มที่แฮนด์ฝั่งขวา

หลังจากลองขี่ไปร่วม 300 กม. ก็พอจะเข้าใจครับว่าทำไมถึงต้องใส่ฟังก์ชันความปลอดภัยมาเยอะขนาดนั้น ก็เครื่อง CP3 นี่จัดจ้านในย่าน 900 ของจริง (ขนาดยามาฮ่าแมพปิ้งให้ลดความพรวดพราดลงเยอะแล้วนะ)

ช่วงล่าง ยาง เบรก
มาถึงอีกหนึ่งออพชั่นที่แค่ใช้นาทีแรกก็ประทับใจแล้ว ระบบเบรกซึ่งใช้ “ปั๊มบน” Brembo เรเดียลเมาท์มาให้เลย องศาของปั๊มรับมือพอเหมาะ ใช้คอนโทรลคาลิเปอร์หน้าดิสก์คู่ได้โคตรเวิร์ค …ฟังชั่นเสริมระบบเบรกของ XSR900 ประกอบด้วย ระบบ Brake Control และ Cornering ABS ซึ่งขยายความปลอดภัยของการเบรกในขณะเลี้ยวได้อีกระดับ ขณะที่ยางติดรถ ผมอยากให้คำว่า “ดีมาก” ได้เลยกับ Bridgestone Battlax Hypersport S22 หน้า 120/70ZR-17 หลัง 180/55ZR-17 เกาะหนึบทุกสภาพทาง

สำหรับระบบช่วงล่าง XSR900 ใส่เต็มด้วยโช้คหน้า KYB หัวกลับ ขนาดแกน 41มม. ส่วนโช้คหลัง KYB เดี่ยว อยากบอกว่าช่วงล่างเดิมๆนี่ก็ “อยู่” แล้วครับสำหรับการใช้งานนั่งเดี่ยวในทุกแบบทั้งการขี่ใช้งานในเมืองที่ทางพังเยอะจัดๆอย่างในกทม. หรือจะออกทริปเจอโค้งเน้นๆ ส่วนใครต้องการเซ็ตติ้ง โช้คหน้าก็รองรับการปรับแบบ fully adjustable ปรับค่าได้ละเอียดยิบ ส่วนโช้คหลังก็ปรับพรีโหลดและรีบาวน์ได้ รองรับการใช้งานระดับแอดวานซ์ได้ครบถ้วน

บทสรุป
รูปทรงสวยงาม มีเอกลักษณ์ สะดุดสายตา สมรรถนะล้นเหลือ บาล๊านซ์ดี ขนาดเข็นยังง่าย มาพร้อมงานเนี๊ยบ ปราณีต เนื่องจากประกอบญี่ปุ่นทั้งคัน ราคาจำหน่ายเพียง 479,000 บาท คือสิ่งที่ทำให้ XSR900 เป็นบิ๊กไบค์สไตล์เฮอริเทจที่ครบเครื่องน่าเล่นอย่างมากครับ…