2025 BMW M1000RR ปรับโฉมใหม่ ใส่ไข่พิเศษ ม้าเพิ่มอีก 6 ตัว

2025 BMW M1000RR ปรับโฉมใหม่ ใส่ไข่พิเศษ ม้าเพิ่มอีก 6 ตัว

มาแล้วกับ 2025 BMW M1000RR เรือธงตัวแรงขั้นสุดของทางค่ายรถเมืองบาวาเรียที่เปิดตัวพร้อม ๆ กับตัวพื้นฐานอย่าง S1000RR ครั้งนี้ปรับขนานใหญ่หลายจุด ทั้งยังยกเครื่องใส่ไข่ ได้ความแรงเพิ่มเติมอีก 6 แรงม้าเลยที่เดียว

ในส่วนของภายนอก อย่างแรกเลยคือการมีแฟริ่งหน้าและวิงก์เล็ตใหม่ M Winglet 3.0 ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ CFK ที่เพิ่มแรงกดที่ด้านหน้าได้มากขึ้นทั้งในทางตรงและขณะเข้าโค้ง โดยแรงกดสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเป็น 30 กิโลกรัม เมื่อขับขี่ที่ 300 กม./ชม. จากเดิม 22.6 กิโลกรัม ซึ่งตัวความเร็วสูงสุดยังเคลมที่ 314 กม./ชม. เช่นเดิม พร้อมอัตราเร่งจาก 0 – 100 กม./ชม.ที่ 3.1 วินาที

เครื่องยนต์ยังคงเป็น 4 สูบเรียงขนาด 999 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ 4 วาล์วต่อสูบ ทว่ามีการปรับปรุงใหม่หลายจุด หลัก ๆ คือให้ผ่าน Euro5+ ได้ ขณะเดียวกันก็ยังมีความแรงเพิ่มมากขึ้น ด้วยการใช้วาล์วไทเทเนียมใหม่ เพิ่มกำลังอัดให้มากขึ้นเป็น 14.5:1 จากเดิม 13.5:1 พอร์ตไอดีและไอเสียทรงวงรีใหม่ ปรับปรุงมิติของแอร์บ็อกซ์ใหม่ ปรับแต่งห้องเผาไหม้ใหม่ ใช้วาล์วปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ขึ้นอีก 4 มม. จาก 48 เป็น 52 มม. (วาล์วนะครับวาล์ว ไม่ใช่อย่างอื่น) และใช้ลูกสูบดีไซน์ใหม่

และเพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงข้างต้น มีการปรับวาล์วไกด์ให้เสมอกับพอร์ต วาล์วไอเสียก็ปรับให้มีรอยต่อที่สมู้ทขึ้น ลดมุมที่บ่าวาล์วเหลือ 40 องศา รวมไปถึงออกแบบพอร์ตไอดีให้มีขอบยื่นออกมาชัดเจนที่จานวาล์วเพื่อป้องกันส่วนผสมระหว่างน้ำมันกับอากาศไหลย้อนกลับ

ยังมีระบบไอเสียใหม่ทำจากไทเทเนียม ซึ่งมีการปรับให้เข้ากับรูปทรงรีและพื้นที่หน้าตัดของพอร์ตไอเสียที่ใหญ่ขึ้น โดยออกแบบขึ้นเป็นพิเศษรวมไปถึงท่อร่วมไอเสียที่มีทางเข้าเป็นทรงรีด้วย และที่สำคัญได้จัดเส้นทางการไหลของไอเสียก่อนไปถึงปลายท่อก็ปรับปรุงใหม่ด้วย

ทั้งหมดนี้ช่วยให้มีกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 218 แรงม้าที่ 14,500 รอบ เพิ่มขึ้น 6 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 113 นิวตันเมตรที่ 11,000 รอบ มีถังน้ำมันขนาด 16.5 ลิตร ส่งกำลังผ่านระบบเกียร์ 6 สปีด โดยมีน้ำหนักรถรวมของเหลวแล้ว 194 กก.

ยังมีเรื่อง “M short-stroke throttle” หรือคันเร่งชักสั้น ที่เจ้า S1000RR ก็ใช้ โดยคันเร่งจะมีองศาเปิดจนหมดปลอกเหลือเพียงแค่ 58 องศา จากเดิม 72 องศา ช่วยให้สั่งงานความแรงได้รวดเร็วยิ่งขึ้นทุกการบิดข้อมือ แน่นอนว่ามีการปรับการทำงานเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกันกับจุดนี้ด้วย

และในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์เองก็ปรับปรุงใหม่เพิ่มเติม ตอนนี้ได้ระบบไดนามิกแทรคชันคอนโทรลที่ตอนนี้ผนวกเอาระบบสลิปคอนโทรลและสไลด์คอนโทรลเข้าไปด้วย โดยอาศัยการทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ประมวลผลแรงเฉื่อยแบบ 6 แกน ซึ่งจะยอมให้สไลด์รถเข้าโค้งได้ในระดับที่ปรับเซ็ตเอาไว้ ซึ่งจะช่วยให้ควบคุมรถได้ดียิ่งขึ้น และด้วยเซ็นเซอร์วัดองศาการบังคับเลี้ยวก็ช่วยให้สามารถติดตั้งระบบควบคุมการเบรกสไลด์ได้อีกด้วย

ยังมีระบบ ABS Pro ที่ตอนนี้เป็นออปชันติดรถมาแล้วไม่ต้องซื้อเพิ่ม ซึ่งจะมาพร้อมฟังก์ชันเบรกสไลด์แอสซิสต์ (คล้าย ๆ กับสไลด์คอนโทรล ช่วยให้ผู้ขับขี่สไลด์หรือดริฟต์ได้ในระดับที่กำหนด) และโหมด Slick สำหรับใช้งานร่วมกับยางสลิกที่เป็นยางสนาม สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ในสนามโดยเฉพาะ

รายละเอียดส่วนอื่น ๆ โดยย่อ 2025 BMW M1000RR

เฟรมใช้เฟรมแบบบริดจ์ ทำขึ้นจากอลูมิเนียมและใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนนึงของการรับภาระ ซึ่งจุดนี้ปรับปรุงใหม่เช่นกัน โดยให้มีความแข็งแรงบริเวณคอบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น และปรับจุดยึดเครื่องยนต์เสียใหม่

ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโช้คหัวกลับขนาด 45 มม. ปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด รีบาวด์และคอมเพรสชันแดมปิ้ง ด้านหลังจะเป็นสวิงอาร์มอลูมิเนียมร่วมกับชึ้เดี่ยวแบบเซ็นทรัลสตรัทสปริง ปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด รีบาวด์และคอมเพรสชันแดมปิ้ง

ระบบเบรกจะเป็นดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 320 มม. กับคาลิเปอร์เบรกเรเดียลเมาท์ 4 ลูกสูบ ด้านหลังจะเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 220 มม. กับคาลิเปอร์เบรก 5 ลูกสูบ ส่วนล้อจะเป็นล้อคาร์บอนขนาด 17 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รัดด้วยยางขนาด 120/70 ZR17 และ 200/55 ZR17 ตามลำดับ

ส่วนเรื่องการขายนั้น มีขายด้วยกัน 2 ชุดสี (ตัวชิ้นส่วนคาร์บอนจะมาพร้อมการเคลือบสีแบบด้าน)