Super Duke RR Track อสูรร้ายสายสนามโดยเฉพาะ

เปิดตัวลิมิเต็ดตัวแรงไปได้ไม่กี่วัน รอบนี้ค่ายส้มส่ง KTM 1390 Super Duke RR Track ตัวซิ่งสำหรับขี่สนามโดยเฉพาะมาอีก กลายเป็นรถจากตระกูลดุ๊กคันแรกเลยที่ออกแบบมาสำหรับใช้ลงแทร็กโดยเฉพาะ

ไฮไลท์ Super Duke RR Track

เบากว่าตัว RR 9 ที่ว่าเบาแล้ว ไปอีก 9 กก.
ถ้าเทียบกับตัวธรรมดาเบากว่า 20 กก.
แฟริ่งคาร์บอนไฟเบอร์
ล้อแม็กนีเซียมฟอร์จ
ท่อฟูลไทเทเนียมจาก Akrapovic
สกรูไทเทเนียม
ตัดระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่จำเป็นต่อการขี่สนามออก
ช่วงล่างระดับท็อปพร้อมขี่สนาม

โมเดลใหม่นี้มีดีไซน์อย่างไร

เรื่องของดีไซน์ก็ไม่ได้หนีไปจากปกติมากนัก เพียงแต่ว่าเป็นการลดทอนเอาส่วนที่ไม่จำเป็นสำหรับการขี่สนามออกไม่ว่าจะเป็นไฟหน้า ไฟเลี้ยว กระจกมองหลัง และที่แขวนป้ายทะเบียน (ไฟท้ายมีติดตั้งระบบไฟ Racing Rain Light มีติดตั้งไว้รองรับรายการแข่งบางรายการ) ไปจนถึงสวิตช์ควบคุมต่าง ๆ ก็ปรับมาใช้เป็นแบบปุ่มกดปรับเปลี่ยนโหมดต่าง ๆ แบบเดียวกับรถแข่ง MotoGP แถมตัวรถเองก็ไม่ได้มีกราฟิกอะไรมากนัก แต่ทว่ากลับกลายเป็นว่าการโชว์ลายคาร์บอนดิบ ๆ ดุ ๆ ก็สมกับภาพลักษณ์อสูรร้ายสายสนามคันนี้ได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ยังน่าจะสะดวกกับการไปตกแต่งลวดลายกราฟิกเองอีกด้วย

ตัวสนามคันนี้ใช้เครื่องยนต์อะไร แรงม้า แรงบิดเท่าไหร่?

เครื่องยนต์จะเป็นเครื่อง LC8 วีทวิน ระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมัน ขนาด 1,350 ซีซี พร้อมระบบ Camshift ที่ช่วยให้สามารถสั่งการทำงานวาล์วแบบแปรผันได้ ทั้งยังมีระบบแรมแอร์และแอร์บ็อกซ์ใหม่ช่วยป้อนอากาศเข้าระบบได้เร็วยิ่งขึ้นเหมือนตัว RR แต่จะมาพร้อมท่อจาก Akrapovic แบบฟูลซิสเต็มไทเทเนียม ซึ่งก็จะแรงขึ้นไปอีกระดับ

เคลมแรงม้าสูงสุด 202 แรงม้า (ปกติ 196 แรงม้าที่ 10,000 รอบ แต่ได้เพิ่มเมื่อขับขี่ที่ 250 กม./ชม. แล้วรับอากาศเข้าแรมแอร์จะได้เป็น 202 ตัว)
เคลมแรงบิดสูงสุด 151 นิวตันเมตร

ช่วงล่าง เป็นอย่างไรบ้าง?

มาถึงเรื่องของช่วงล่างคันนี้ให้มาแบบจัดหนักจัดเต็มกว่าตัวลิมิเต็ดขี่ถนน ทั้งระบบกันสะเทือน WP ระดับท็อปพร้อมสีใหม่ และระบบเบรกจาก Brembo ที่ท็อปยิ่งขึ้นไปอีกระดับ

เฟรมถักโครโมลีกับซับเฟรมอลูมิเนียมผสมคาร์บอน
ถังน้ำมัน 17.5 ลิตร
น้ำหนัก 189 กก. ไม่รวมน้ำมัน
โช้คหน้าหัวกลับ WP APEX PRO 8548 ปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด รีบาวด์และคอมเพรสชัน
โช้คหลังเดี่ยว WP APEX PRO 8750 ปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด บาวด์และคอมเพรสชัน
ระบบเบรกหน้า ดิสก์เบรกคู่ Brembo T-Drive 320 มม. คาลิเปอร์เบรก Brembo GP4 MS โมโนบล็อก เรเดียลเมาท์ 4 ลูกสูบ และปั๊มบนเรเดียล Brembo Corsa Corta
ระบบเบรกหลัง ดิสก์เบรกเดี่ยว 240 มม. คาลิเปอร์เบรก Brembo P.234 2 ลูกสูบ

ล้อแม็กนีเซียมฟอร์จ
ยาง Michelin Power Performance Slick ขนาด 120/70 – ZR17” และ 200/55 – ZR17” หน้าหลังตามลำดับ

เทคโนโลยีและฟีเจอร์เด่น

คันเร่งไฟฟ้า
โหมดการขับขี่ 3 โหมด ซึ่งสามารถปรับแต่งเองได้ทั้งหมด
ระบบควบคุมการลอยตัวของล้อ 6 ระดับ
ระบบควบคุมเอ็นจิ้นเบรก 5 ระดับ
ระบบป้องกันล้อหลังล็อกหรือสลิปเมื่อเชนจ์เกียร์ลงอย่างรวดเร็ว MSR
ระบบควบคุมการตอบสนองของคันเร่ง
ควิกชิฟเตอร์แบบ 2 ทาง
หน้าจอสี2 นิ้วแสดงผลข้อมูลที่จำเป็นเวลาขี่สนามเท่านั้น

คันนี้เหมาะกับใคร

คิดว่าท่าน ๆ น่าจะรู้ตั้งแต่แค่อ่านรุ่นแล้วว่ารุ่นนี้คันนี้สำหรับคนบ้าขี่สนามเท่านั้น และต้องบ้ามาก ๆ ด้วย เพราะคันนี้เป็นเน็กเก็ดสายสนาม ไม่ใช่สปอร์ตหรือซูเปอร์ไบค์ เพราะฉะนั้นคนขี่จะรับลมแบบเน้น ๆ อยู่มาก ต้องเป็นคนบ้าจริง ๆ ถึงจะทำกันแบบนี้นะเออ

ราคาเท่าไหร่ ขายเมื่อไหร่

เรื่องของการจำหน่ายนั้น ทั่วโลกจะมีจำหน่ายเพียงแค่ 100 คันเท่านั้น ค่าตัวที่บ้านเกิดเริ่มต้นราคาที่ 44,999 ยูโร แพงกว่าตัว RR อยู่ถึง 11,000 ยูโร พอคิดเป็นเงินไทยคร่าว ๆ ก็จะมีค่าตัวเดือด ๆ อยู่ที่ หรือราว ๆ 1.7 ล้านบาท เรื่องมาไทยคงยากมาก นอกจากจะมีใครไปติดตัวแทนแล้วสั่งมาตรง ๆ น่ะนะ โดยราคาก็น่าจะโดดไปอีกพอสมควร แต่อาจจะไม่มากเพราะรถจดทะเบียนไม่ได้

อ่านทดสอบรีวิวรุ่นอื่น ๆ คลิกที่นี่

ติดตามข่าวสารทางแฟนเพจได้ที่นี่