รีวิว BMW R1300 GSA ด้วยทางไกลกว่า 2,300 กม. พิสูจน์แล้วคุ้มค่าทุกนาที

ลมหนาวมาเมื่อไหร่ การเดินทางไกลประจำปีก็ได้เริ่มขึ้นเมื่อนั้น ครั้งนี้ผม “แทน ธรรมชาติ” ขออาสาพาทุกท่านไปเดินทางไกล เพื่อพิสูจน์สมรรถนะของยานแม่ หรือก็คือการ รีวิว BMW R1300 GSA Option 719 ที่มาพร้อมกับเทคโนโลยีสุดล้ำอย่างระบบ ASA (Automated Shift Assistant) ระบบคลัตช์และเกียร์อัตโนมัติ แบบออกทริปไปกลับกินระยะทางไกลกว่า 2,300 กม.

หลังจากได้ทดลองขับขี่ไปแล้วเมื่อปี 2025 ที่ผ่านมา ระยะทางอาจจะยังไม่มากนักที่จะทำให้เราเข้าใจว่ารถคันนี้มันคุ้มค่ายังไง ทริปนี้เรามุ่งหน้าขึ้นเหนือสุดท้าลมหนาว ผมจึงขอตั้งชื่อทริปนี้ว่า “ASA พาไปเที่ยว ตอน: ตะลุยขอบตะเข็บเหนือสุดประเทศไทย”

เป้าหมายแรก

เราเริ่มออกเดินทางจาก กทม. จุดหมายแรกคือเชียงใหม่ (หางดง) เพื่อไปร่วมงาน BDAY คอนเสิร์ต Bakery Music และไปรับตัวหัวหน้าทริปนี้คือ พี่สุกี้ โดยเราออกเดินทางร่วมกับสมาชิกที่ใช้ BMW R1300 GSA Option 719 ASA ทั้งหมด 4 ท่าน คือ พี่ก้อง, พี่คิว, พี่ต้น และผม แทน ธรรมชาติ พร้อมด้วยหัวหน้าแก๊งอย่าง โค้ชพี่เล่ กับรถ BMW F900 GS พร้อมแล้วก็ลุย!

วันแรกก็พิสูจน์ได้ว่า R1300 GSA มีอะไรดี?

ออกเดินทางกันตั้งแต่เช้ามืดในวันที่ กทม. กำลังเริ่มหนาว (21 องศา) เริ่มมาก็ตัวสั่นกันเลย โดยวันนี้มีเป้าหมายปลายทางคือเชียงใหม่ เข้าเรื่องรถกันเลยครับ

ท่านั่งหลังจากเดินทางได้สักระยะจนถึงนครสวรรค์ คำว่า “โซฟาเคลื่อนที่” ไม่เกินจริง เบาะเจลแบบสองตอนนุ่มนั่งได้ลงล็อกสบายก้น แฮนด์ทรงกว้างไม่ต้องก้มตัวเยอะ ท่านั่งหลังตรง ตัวถังที่ดูใหญ่แต่เว้ารับขาและเข่าได้อย่างลงตัว ขี่ทั้งวันไม่มีเมื่อยจนถึงเชียงใหม่

เราขี่บนถนนสายเอเชียตรงยาว ๆ แบบนี้ ก็ได้ลองของดีที่มีให้ใช้คือ ระบบแอ็คทีฟครูซคอนโทรล ACC (Active Cruise Control) ระบบล็อกความเร็วที่ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์เรดาร์ด้านหน้า เพื่อรักษาระยะห่างจากรถคันหน้า สามารถเลือกได้ 3 ระยะ ครั้งนี้ผมขี่ในขบวนตามรถคันหน้า เมื่อคันนำลดความเร็ว เรดาร์จะจับระยะและทำการลดความเร็วให้เท่ากับคันหน้าแบบอัตโนมัติ และเมื่อคันหน้าเร่งเครื่อง ระบบก็จะเร่งกลับไปที่ความเร็วที่ล็อกไว้ ทำให้เราไม่ต้องกังวลเรื่องการเร่งหรือเบรก ช่วยให้เหนื่อยน้อยลงและสบายสุด ๆ

วันแรกเหมือนวิ่งไปปากซอยเลยครับ แรงเหลือไปปาร์ตี้ต่อได้สบาย

วันที่ 2 R1300 GSA ก็ยังช่วยแก้ปัญหาให้ผมได้

เช้านี้รวมตัวกับพี่สุกี้และพี่ ๆ อีกหลายคัน มุ่งหน้าสู่เส้นทางสนุก ๆ ในสไตล์พี่เล่ ทริปนี้เรานอนเต็นท์ ปัญหาของผมคือใช้โทรศัพท์ทำงานเยอะมากจนพาวเวอร์แบงค์หมด แต่สิ่งที่ทำให้ผมรอดคือ ช่องชาร์จ USB-C บริเวณด้านบนถังน้ำมันที่ชาร์จเร็วมาก ทำให้ผมชาร์จแบตเตอรี่โทรศัพท์และกล้องแอ็กชันแคมให้พร้อมใช้งานได้ตลอดทริป

เส้นทางวันนี้โค้งเยอะ ผ่านแม่ริม สะเมิง จนถึงแม่สลอง ได้เวลาทดสอบระบบ ASA ซึ่งมี 2 โหมด:

โหมด M (Manual): เปลี่ยนเกียร์ปกติด้วยเท้าแต่ไม่ต้องกำคลัตช์
โหมด D (Drive): ระบบเปลี่ยนเกียร์ให้อัตโนมัติ

ผมลองโหมด D ในทางโค้งหักศอกและทางลาดชัน ระบบคำนวณเกียร์ได้แม่นยำมาก ช่วงเข้าโค้งระบบจะเชนจ์เกียร์ลงให้เอง ทั้งยังได้เอ็นเจิ้นเบรกที่พอดีไม่มีอาการสะบัด แม้เจอทางลงเขาสูงชันมาก ๆ ปกติรอบมาสูง ๆ รอบขนาดนี้ต้องไปเกียร์ 6 แล้ว แต่ด้วยแกน IMU ประมวลผลร่วมกับกล่อง ECU และ ASA ทำให้รถรู้สถานการณ์การขับขี่ในตอนนั้นและเลือกเกียร์ได้เหมาะสมที่สุด ถือว่าระบบนี้ทำมาได้ดีมาก สอบผ่าน และใช้งานได้จริง

พวกเรามาถึงแม่สลองตอนเย็นทันดูพระอาทิตย์ตกพอดี เราก็ได้ลองอีกจุดที่น่าประทับใจเพราะเราจะถ่ายรูปสวย ๆ กัน คือ ขาตั้งคู่ไฟฟ้า รถรวมสัมภาระหนักถึง 268 กก. แต่ระบบไฟฟ้าช่วยดันขึ้นมาครึ่งหนึ่ง ที่เหลือเราแค่ออกแรงเหยียบอีกนิดก็ขึ้นแล้ว สะดวกมากครับ ช่วยให้เราจอดรถและไปถ่ายรูปกันและกางเต้นท์นอนท่ามกลางหมู่ดาวและอากาศหนาวเย็น 12 องศา ได้อย่างสบายใจไร้กังวล

วันที่ 3 ขี่สนุก ปลอดภัย แม้ทางจะยาก

วันนี้ช่วงเช้าเราแวะเที่ยวสวนชาบนดอยแม่สลองกันก่อนจะเดินทางไปที่หมู่บ้านขุนส่า หรือ บ้านหินแตก (ขุนส่า เป็นพ่อค้ายาพม่าผู้โด่งดังจากในอดีต) เส้นทางลัดเลาะตามขอบชายแดน วันนี้งานหนักกว่าเดิมเพราะทางชันและคดเคี้ยวมาก ผมเลือกใช้โหมด M ในบางช่วงที่รอบต่ำมาก ๆ แต่ได้ระบบไดนามิกแทร็คชันคอนโทรล (Dynamic Traction Control) และระบบช่วยในรอบต่ำ ทำให้เปิดคันเร่งได้อย่างมั่นใจ

นอกจากนี้ยังมีระบบไดนามิกเบรกคอนโทรล Dynamic Brake Control (DBC) และระบบเบรก Integral ABS Pro ที่ช่วยกระจายแรงเบรกหน้า-หลังให้อัตโนมัติ ทำให้การเบรกในโค้งมั่นใจสุด ๆ ทางจะโหดแค่ไหนรถก็ช่วยเราไว้เยอะมากครับ

และในท้ายที่สุดเราก็มาถึงผาตั้ง จุดหมายปลายทางของวันที่ 3 พวกเราตั้งเต้นท์กันก่อนจะพูดคุยกินดื่มกันเรื่องเส้นทางที่ผ่านมาอย่างสนุกสนาน และพักผ่อนเติมพลังเพื่อลุยกันต่อในวันถัดไป

วันที่ 4 ยิ่งขี่ ยิ่งมั่นใจ

ยังคงสนุกกับโค้งตลอดเส้นทาง ซึ่งหัวใจสำคัญคือช่วงล่าง DSA (Dynamic Suspension Adjustment) ที่วัดน้ำหนักและเซตอัพช่วงล่างให้แบบอัตโนมัติ ไม่ว่าจะขี่คนเดียวหรือมีสัมภาระ หรือจะมีคนซ้อนพร้อมสัมภาระ รถก็ฉลาดล้ำ จัดการให้โดยอัตโนมัติจนเราไม่ต้องไปคอยเซ็ตโช้คหรือช่วงล่าง ทำให้ยิ่งได้ขี่ก็ยิ่งมั่นใจ

ที่เด็ดสุดคือระบบ Adaptive Ride Height ที่จะปรับความสูงของตัวรถอัตโนมัติ ตอนจอดเบาะจะอยู่ที่ 840 มม. พอออกตัวความเร็วเกิน 50 กม./ชม. รถจะยกตัวขึ้นเป็น 870 มม. และจะลดลงเองเมื่อชะลอรถ ช่วยให้คนรูปร่างเล็กใช้งานได้สะดวกมาก แต่หากมีความมั่นใจแล้วจะปิดระบบนี้ไปเลยก็ทำได้

สุดท้ายวันนี้เราก็ไปถึงสะปันก่อนฟ้าจะมืด ทันเล่นน้ำในลำธาร บรรยากาศดีสุด ๆ ยิ่งได้นั่งชิลล์ ดื่มและกินเติมพลัง พร้อมได้กลับมานอนบนเตียงอีกครั้งหลังนอนเต้นท์มาหลายวันก็ยิ่งรู้สึกฟินมากครับ และพรุ่งนี้ก็เป็นวันกลับ กทม. ถือว่าวันนี้ปิดทริปขึ้นเหนือได้อย่างสนุกและมีความสุขมาก ๆ ครับ

วันสุดท้าย ขอลองหาอัตราสิ้นเปลืองดูว่าเท่าไหร่?

ขากลับกทม. ก็มีเรื่องเล่าอีกหน่อย เที่ยวมาหลายวันตังจะหมด เลยอยากลองประหยัดดูบ้าง ก่อนหน้าที่ผ่านมาผมใช้โหมดการขับขี่เป็นโหมด Road วันนี้ผมเลยทดลองโหมด ECO ดูบ้าง

จากเดิมโหมด Road หน้าจอแสดงผลกินน้ำมัน 7.3 ลิตร/100 กม. หรือ 13.7 กม./ลิตร พอเปลี่ยนเป็น ECO เหลือเพียง 6.0 ลิตร/100 กม. หรือ 16.66 กม./ลิตร แต่รถยังแรงเหมือนเดิม

นอกจากนี้ยังได้ลองออปชันอื่น ๆ อย่างชิลด์บังลมไฟฟ้าที่ตัดลมพ้นหัวพอดี และระบบ Heat Grip / Heat Seat ที่ปรับได้ 3 ระดับ ช่วยให้ขี่ทางไกลในอากาศหนาวเย็นได้สบาย ๆ ไม่เป็นตะคริวเลย บอกเลยแจ๋วกว่านี้ไม่มี

บทสรุป

การที่ใคร ๆ ขนานนามมันว่า “ยานแม่” ผมบอกเลยว่ามันคือเรื่องจริงครับ เป็นรถที่จบและสยบได้ทุกเส้นทาง ไม่ว่าใกล้หรือไกล ออปชันที่มีให้ทำให้เราใช้ชีวิตบนรถได้จริง ๆ

นอกจากนี้ BMW ใส่ใจเรื่องความปลอดภัยและเทคโนโลยีที่ทำให้การเดินทางไกลเป็นเรื่องง่ายและสนุก เพราะปลายทางที่แท้จริงไม่ใช่จุดหมายที่เราอยากไป แต่เป็นบ้าน บ้านที่มีคนที่เรารักรอเราอยู่ต่างหาก

ขอขอบคุณ BMW Motorrad Thailand สำหรับรถ BMW R1300 GSA Option 719 ASA ที่ให้ผมได้ทำตามความฝันและได้สัมผัสสมรรถนะของยานแม่ตัวจริง ขอบคุณพี่สุกี้ พี่เล่ และพี่ ๆ ร่วมทริปทุกคนสำหรับมิตรภาพที่ยอดเยี่ยม ไปตลอดจนถึงพี่ ๆ ทุกท่านที่คอยช่วยเหลือและดูแล ทริปหน้าพบกันใหม่ครับ!

ส่วนใครยังไม่รู้ราคาค่าตัว ผมบอกไว้ตรงนี้ครับ 1,309,000 บาท คุ้มค่าทุกนาที ทุกบาททุกสตางค์

อ่านทดสอบรีวิวรุ่นอื่น ๆ คลิกที่นี่

ติดตามข่าวสารทางแฟนเพจได้ที่นี่