รีวิว GPX DZ2 ฉบับเต็ม พร้อมตอบ 7 คำถามที่หลายคนสงสัย

ยอมรับเลยว่ากระแส New GPX DZ2 HYPER TREX มาแรงไม่ใช่เล่น แถมฟีลลิ่งในการขับขี่จริงก็ไม่ธรรมดา และหลังจากแฟน ๆ ตอบรับอย่างดีเยี่ยมกับ รีวิว GPX DZ2 ที่เรานำเสนอไปในคราวแรกแบบ First Ride ..มาครั้งนี้ทีม MTC จัดไปตามคำเรียกร้องของแฟน ๆ ด้วยการทดสอบรีวิวฉบับเต็มหาคำตอบแบบครบ ๆ ให้ทุกข้อมูลสำคัญ ในแบบที่ใครเล็งรุ่นนี้อยู่ แต่มีคำถาม…เรามี “คำตอบ” ที่ผ่านการค้นหาสมรรถนะของรถรุ่นนี้อย่างจริงจัง มาฝาก 7 เรื่อง…ตามนี้

1. GPX DZ2 ดีไซน์สปอร์ต ขี่จริงลู่ลมขนาดไหน?

คำตอบข้อแรกจากหน้าตา “ซิตี้สปอร์ต” ของ GPX DZ2 นอกจากสวยสะดุดตาจนมีคนแวะมาสอบถามตลอดเวลาที่เราถ่ายทำแล้ว สิ่งที่ชัดเจนอีกอย่างคือทุก ๆ แง่มุมความสปอร์ตตั้งแต่หัวจรดท้าย ส่งผลโดยตรงถึงการขับขี่ในแบบ “ซิตี้ยูซ” ที่กระชับ คล่องตัว ไม่เทอะทะ แถมยังให้แฮนด์ลิ่งที่ “เป็นมิตร” เข้าถึงง่าย ซึ่งหมายถึงใคร ๆ ก็ขี่รถคันนี้ได้โดยไม่ต้องปรับตัวอะไรเลย

นอกจากนั้นเรายังได้ทดสอบในเรื่อง “แอโรไดนามิค” ซึ่งดีซีทูมีการออกแบบให้มีชิ้นแฟริ่งรอบคัน มีเหลี่ยมมุมสำหรับตัดอากาศทั่วร่าง โดยเฉพาะด้านหน้าทั้งสองฝั่งที่หากมองตรง ๆ จะเห็นว่าคล้าย “วิงเล็ต” ผลคือเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง (รวมทั้งช่วงที่เราทำ Top Speed) อาการหน้ารถคันนี้ยังนิ่ง ไม่พบอาการส่าย ไม่เจอความรู้สึกหน้าไว ส่วนหนึ่งก็มาจากลมกดตรงแฟริ่งหน้า ขณะที่ระดับการตัดลมของชิลด์หน้าก็ทำได้ดี เมื่อก้มตัวเล็กน้อย ลมปะทะก็จะเลยศีรษะพอดี และไม่ตัดลมมากไปจนเกิดอาการ “ร้อน”ในตำแหน่งของผู้ขับขี่

2.ระบบไฟส่องสว่างเป็นอย่างไร?

DZ2 จัดเต็มระบบไฟส่องสว่างแบบ Full LED และมีไฟ DRL ทรงสวยที่มองเห็นได้ชัดมากในช่วงกลางวัน แต่ที่เราเน้นเป็นพิเศษคือ เอาไปวิ่งใช้งานช่วงกลางคืนเพื่อดูโฟกัสของดวงไฟชุดหลัก ซึ่งตัวรถใช้ LED Projector ไฟลูกแก้วรวมอยู่ในโคมเดียวกันทั้งไฟสูง-ไฟต่ำ จากการใช้งานช่วงกลางคืนพบว่าความสว่างไม่มีปัญหา

แต่มีข้อสังเกตถึงการกระจายแสงที่ให้ความคมชัดน้อยและพร่าไปสักหน่อย รวมถึงกรณีไฟต่ำมีองศาระดับการส่องที่ค่อนข้างเชิด ส่วนไฟสูงก็สูงทะลุยอดไม้ไปเลย ในจุดนี้เชื่อว่าในคู่มือรถน่าจะมีวิธีจูนองศาระดับการส่องของโคมไฟหลักให้พอดีกับการใช้งานโดยไม่รบกวนเพื่อนร่วมทาง ส่วนไฟท้ายไม่มีปัญหา ชัดเจนสะดุดตาเป็นเอกลักษณ์ไม่เหมือนใคร

3.แทรกรถติด รอดไม่รอด!?

นี่คือโจทย์ใหญ่ของการใช้งานแบบ City Use ที่ตัวรถต้องไปได้ดีในสภาพจราจรแบบ “บางกอกสไตล์” ซึ่งพูดง่าย ๆ ก็คือรถติดนั่นแหละ ดังนั้นการเลือกเส้นทางอย่างพระราม9 – จุตรทิศ – ราชเทวี จึงรีวิวเจ้าสปอร์ตสกู๊ตเตอร์คันนี้ได้ตรงโจทย์ แน่นอนว่าด้วยลักษณะของ DZ2 ที่ตัวรถเรียว-แคบอยู่แล้ว รวมกับรูปแบบแฮนด์บาร์ที่พับลู่เข้ามาพอสมควร ระยะแฮนด์ 770 มม. ซึ่งเท่ากันกันพอดีกับความสูงเบาะ 770 มม. จึง “ผ่านฉลุย”
ในการมุดซอกแซกไปท่ามกลางรถติด ตัวเบาะเองยังออกแบบให้มีความแคบ โดยเฉพาะส่วนหัวเบาะเอื้อต่อการใช้งานสภาพรถติดและจำเป็นต้องลงเท้าประคองรถในบางจังหวะ ขณะที่วงเลี้ยวกับระยะฐานล้อ 1,315 มม. ก็เป็นอีกมิติที่พอเหมาะกับตัวตนรถใช้งานเมือง

ย้ำอีกทีว่ารถคันนี้ใช้ล้อหน้าขอบ 14 นิ้ว ล้อหลัง 13 นิ้ว
ที่คล่องตัวอยู่แล้ว ในเรื่องการทรงตัวก็ไม่มีปัญหา เพราะน้ำหนักรถ 137กก. ถือว่าบาลานซ์ได้ดีสำหรับตัวรถที่ดีไซน์เฟรมมาแบบ “ทำการบ้านล่วงหน้า”
อย่างไรก็ตามผู้ทดสอบมีข้อสังเกตเรื่องฟลอร์บอร์ดของ DZ2 ที่แคบไปนิด คนเท้าใหญ่วางแล้วอาจจะล้นออกมาด้านนอก

4.วิ่งเท่าไหร่?..กินน้ำมันแค่ไหน?

ด้วยพื้นฐานเครื่องยนต์ HYPER-i ปริมาตร 149.6 ซีซี สูบเดี่ยว 4 จังหวะ SOHC 4 วาล์ว หัวฉีด BOSCH หม้อน้ำ GPX เคลมแรงม้าไว้ที่ 14 แรงม้า @8500รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุดขนาด13.5 นิวตันเมตร @6,500 รอบ/นาที ซึ่งพอเอามา “ลงถนน” จริง ๆ คาแรคเตอร์ของเครื่องบล็อคนี้ เราพบว่าโดดเด่นในรอบ ต้น-กลาง การเปิดคันเร่งฉับพลันให้พลังแร่งแซงได้ติดมือดีทีเดียว

ตัวเลขสำคัญด้านพละกำลังที่ทดสอบได้มีดังนี้

– อัตราเร่ง 0-100 : 9.23 วินาที
– ท็อปสปีด : 125 กม./ชม.

– อัตราสิ้นเปลือง 38.26 กม./ลิตร (จากการวิ่งไม่ยั้งคันเร่ง ระยะทางรวม 119 กม. / น้ำมันเติมคืน 3.11 ลิตร)

5.ตัวช่วยความปลอดภัย เวิร์คจริงหรือเปล่า

แน่นอนในการทดสอบฟูลรีวิวครั้งนี้ เราได้วางโจทย์เช็คอาการของ 2 ออปชั่นความปลอดภัย คือ TCS (Traction Control System เปิด-ปิดได้) ซึ่งเอาไปลองวิ่งในสภาพถนนน้ำขังแล้วบิดคันเร่งส่งแรง ๆ หลายเที่ยว พบว่าการทำงานของ TCS ตอบสนองเป็นธรรมชาติและพาให้ผ่านสภาพทางที่ปกติล้อหลังจะต้องลื่นไปได้มั่นใจครับ เวิร์คอยู่นะ TCS ของ DZ2

ส่วนออปชั่นถัดมากับ ดิสก์เบรกหน้า-หลัง ABS 2 ชาแนลที่ได้ปั๊มหน้าเรเดียลเมาท์ 4P ที่การทดสอบครั้งนี้ทั้งได้ใช้งานจริง ๆ บนถนนและสร้างสถานีทดสอบเบรก ก็ได้ฟีลลิ่งที่คอนเฟิร์มอีกครั้งว่า DZ2 ให้การเบรกที่นุ่มนวล น้ำหนักเบรกดีเยี่ยม และเบรกได้สนิทมั่นใจมาก ที่สำคัญคือการตัดอาการล้อล็อคของ ABS ไม่แข็ง ไม่ “กระด้างมือ” เหมือนรถในคลาสเดียวกันบางรุ่น

6.ตกหลุม โช้คยันไหม?

คำถามนี้เชื่อว่าหลาย ๆ คนก็อยากรู้ เพราะ “ระบบช่วงล่าง” ด้านหน้านั้นดูปกติกับโช้คเทเลสโคปิก แต่โช้คหลังคู่มีแกนโช้คที่ค่อนข้างยาว (น่าจะยาวสุดในคลาส) ฟีลลิ่งในด้านการทรงตัว รวม ๆ แล้วให้การทรงตัวดี ไม่พบอาการไม่พึงประสงค์ประเภทหน้าไว หน้าจะพับง่ายตลอดเวลาอะไรแบบนั้น แต่คาแรคเตอร์ช่วงล่างค่อนไปทางแข็งเล็กน้อย ไม่ย้วย ไม่ยาน

และที่สำคัญเราเจตนาทดสอบขับขี่แบบ “ซ้อนสอง” โดยที่คนซ้อนหนักถึง 80 กก. ฟันธงว่าถึงจะขี่เร็วแล้วเจอลูกระนาดชะลอความเร็วหรือตกหลุมขรุขระทั่วไปตามสไตล์ถนนกรุงเทพฯ โช้คของ GPX DZ2 เอาอยู่..ไม่ยันแน่นอนครับ!!

7.มีลูกเล่นอะไรที่น่าสนใจบ้าง

สำหรับ DZ2 นั้นถือว่าให้ฟีเจอร์หรือคุณสมบัติเด่นต่าง ๆ ที่น่าสนใจมาได้อย่างครบครันคุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคามาก ๆ ไม่ว่าจะเป็น

– กุญแจรีโมท ปุ่มเปิดเติมน้ำมัน-เปิดใต้เบาะ

– ช่องชาร์จไฟ Type-A/C
– ถังน้ำมันขนาด 8 ลิตร
– เบาะนั่งมีซีทสตอปเปอร์
– หน้าจอสี TFT 6 นิ้ว เชื่อมต่อง่าย ใช้แอป Carbit Ride ก็สะดวก
– มิเรอร์หน้าจอโทรศัพท์ไปที่จอรถเพื่อใช้กูเกิลแมปหรือชมรีวิวช่อง MTC ผ่าน Youtube ก็ได้
ราคาจำหน่ายเปิดไว้เพียง 73,500 บาท กับตัวเลือก 4 สี คือ Crayon Grey (เทา-ดำ), Super Black (ดำ), Matte Brown (น้ำตาล-ดำ), และ Lava Red (แดง-ดำ)