รีวิว Yamaha XMAX กับ 7 ประเด็น ดียังไง? หลังออกทริปไปมาเลเซีย

หลังจากถูกเลือกมาวิ่ง “ทริปทางไกล” กรุงเทพฯ-มาเลเซีย-ปีนัง-กรุงเทพฯ ประเดิมปี 2026 ในแบบตั้งใจเฆี่ยนกันชัด ๆ ด้วยระยะทางกว่า 2,500 กม. บนความจำกัดของระยะเวลาที่ส่งผลต่อการจำเป็นต้อง “ล็อคคันเร่ง-ท็อปสปีด” เกินกว่า 80% ของการเดินทางตลอดทริป จึงได้ถือโอกาส ขยี้ รีวิว Yamaha XMAX แบบโหด ๆ ไปในตัว

เจตนาที่ต้องการขยี้-ย้ำความแกร่งของพรีเมียมออโตเมติคอย่าง Yamaha XMAX ในครั้งนี้ จึงกลายเป็นบททดสอบอย่างเข้มข้น มากกว่าที่จะขี่เที่ยวชิล ๆ และนั่นก็ทำให้ได้ข้อมูลตอกย้ำสมรรถนะของรถคันนี้กลับมามากมาย สรุปมาให้อ่านกันแล้ว..ตามนี้!!

1.เครื่องยนต์ ยืนระยะได้อีกยาว

ถึงตรงนี้เรียกว่าไร้ข้อกังขาใดๆ สำหรับความแข็งแกร่งของ Yamaha Blue Core 292 ซีซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ หัวใจของ XMAX ที่ได้รับการพัฒนาแก้ไขจุดบกพร่องมาถึงเจนฯ ล่าสุด ทำให้ได้เพอร์ฟอร์แมนซ์สูง อัตราเร่งและแรงบิดดีเยี่ยม แถมด้วยความแข็งแกร่งทนทานที่ถึงจะใช้งานหนัก ๆ ขี่ทางไกลต่อเนื่องในคราวเดียวก็ไม่ออกอาการตื้อ ไม่ทรุด ไม่หลวมง่าย ๆ ลองเทียบฟีลลิ่งการวิ่งทริปนี้ในช่วงกิโลเมตรแรก ๆ จากโรงงานยามาฮ่าบางนาตราด จนถึงกิโลเมตรที่ 1,000 แถว อ.สะเดา จ.สงขลา อาการรถก็แทบไม่ต่างกัน แถมยังดันท็อปสปีดได้ปกติ

ที่สำคัญเมื่อถึงหาดใหญ่ เรามีการสุ่มนำรถในขบวน 1 คัน ออกไปถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อเช็คว่ามีอาการ “น้ำมันเครื่องขาด” หรือไม่ โดยการนำน้ำมันเครื่องที่ถ่ายออกมาใส่ในบีคเกอร์ ที่มีแถบระดับ CC บอกชัดเจน และปรากฏว่า XMAX ผ่านฉลุยไม่มีความผิดปกติของปริมาณน้ำมันเครื่องแต่อย่างใด

2.ท็อปสปีดเท่าไหร่?

สำหรับความเร็วท็อปสปีด ในคันที่แอดมินโยขี่ทริป กรุงเทพ-หาดใหญ่-ด่านนอก-ปีนัง ทำได้สุดที่ 163 กม./ชม. (โดยเป็นตัวเลขที่ทำได้ขณะดูดท้ายสลิปสตรีมจากขบวนแถวหน้า) ในเรื่องของความเร็ว Top Speed มีจุดน่าสนใจตรงที่การการันตีความเร็วที่ยังไงก็ทำได้แน่ ๆ ด้วยตัวเลข 160 กม./ชม. แต่ต้องมีระยะการ “ไหล” ทางยาว ๆ สักหน่อยครับ

3.ประหยัดน้ำมันมั้ย?

จากระยะทางสะสมทั้งหมดของทริปนี้ บันทึกในหน้าจอไว้ได้ที่ 2,472 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ยถึง 104 กิโลเมตร/ชั่วโมง ได้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 21 กิโลเมตร/ลิตร นั่นหมายถึงความจุ 13 ลิตรของ XMAX หากเติมเต็มถังแล้ววิ่งความเร็วสูงตลอดทางแบบที่เราทำ ก็จะได้ระยะทางเกือบ ๆ 250 กิโลเมตตรต่อถัง เลยทีเดียว! เอาจริง ๆ ตัวเลขนี้จัดว่าประหยัดอยู่นา!!

4.ดีไซน์สวย มีเอกลักษณ์

บนพื้นฐานออโตเมติคพรีเมี่ยมคลาส หน้าตาของ XMAX ถือว่าออกแบบได้โดดเด่นมากที่สุดรุ่นหนึ่ง มุมมองของชุดไฟหน้า-ไฟท้าย LED แบบ X-Motif ยิ่งชัดว่ารุ่นนี้ สปอร์ต หล่อ-คม ไม่มีเอาท์ง่าย ๆ แถมยังมีความแยบยลของแอโร่ไดนามิคที่ซ่อนเอาไว้ทั่วร่าง ผลคือการขี่ความเร็วสูงฝ่า “ลมใต้” เราไม่พบอาการเซลมเหมือนที่เจอในรถบางรุ่น

5.ไรดิ้งโพสิชั่นดี ขี่ไกล ไม่เมื่อย!

ด้วยฟลอร์บอร์ดที่กว้างและยาว มีสเปซให้ขยับเท้าได้เยอะ และยังมีตำแหน่งเอียงองศาที่ช่วยลดเมื่อยสำหรับผู้ขี่ที่รูปร่างไม่สูงมาก แถมยังวางระดับแฮนด์บาร์ไม่ห่างตัวมาก รวมกับเบาะนั่งที่ออกแบบให้มีพื้นที่รองรับการหย่อนนั่งค่อนข้างกว้าง ท่านั่งถูกออกแบบให้กระจายน้ำหนักเฉลี่ยลงไป ไม่กดตรงบั้นเอว หรือจุดใด จุดหนึ่ง ทำให้สามารถยืนยันเต็มเสียงว่า นอกจากจะคุมง่ายแล้ว XMAX ยังรถที่นั่งขี่ไกล ๆ วันละ 1,000 กิโลเมตร โดยที่ความเมื่อยล้าสะสมน้อยมากครับ

6.องค์ประกอบ รองรับไบเกอร์ยุคใหม่

ความครบเครื่อง รองรับการใช้งานได้รอบด้าน เป็นโจทย์ที่มอเตอร์ไซค์ยุคนี้ต้องมี โดย XMAX เองก็มาพร้อมคุณสมบัติครบถ้วนเช่นกัน
-จอ 2 ชั้น และมีจอล่าง TFT ที่รองรับการเชื่อมต่อแอปฯ Yamaha Y-Connect ซึ่งจะสามารถเข้าไปใช้สุดยอดแอปนำทาง Garmin Street Cross ได้ฟรี ๆ และในจอชุดนี้สามารถเซ็ทติ้งหรืออ่านค่าต่าง ๆ ที่สำคัญต่อการใช้รถได้สะดวกง่ายดายอีกด้วย
-กุญแจสมาร์ทคีย์ สะดวกทั้งการเปิดเบาะ เปิดช่องฝาถังน้ำมัน(ด้านหน้า) และล็อคคอ-ล็อคช่องใส่ของฝั่งซ้ายได้งายดาย
-พื้นที่ใต้เบาะ มีความจุเยอะ ใส่หมวกกันน็อคได้ 2 ใบ คอนเฟิร์มว่าหมวกสปอร์ตอย่าง Shoei X-14 ที่ผู้ทดสอบใส่ขี่ทริปนี้ ก็สามารถใส่และปิดเบาะสนิทได้ โดยการหันหมวกไปทางด้านท้ายรถ
-มีระบบ Stop & Start System
-มีระบบ Traction Control System
-ระบบดิสก์เบรกหน้า-หลัง ABS 2 ชาแนล
-มีอุปกรณ์เสริมอัพเกรดระบบกันสะเทือนให้เลือกใช้แบบ “ตรงรุ่น” ซึ่งในทริปนี้มีรุ่น TECH MAX ที่เป็นตัวอย่างของสเปคอัพเกรดระบบกันสะเทือนหลังด้วย Ohlins ที่เวิร์คมากๆ
-ราคาจำหน่ายปัจจุบัน แนะนำที่ 176,100 บาท เท่านั้น ถือว่าราคาดีมาก
-ยามาฮ่าให้การรับประกันนานถึง 5 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร

7.ข้อสังเกต

นอกจากข้อมูลในด้านดีที่ผู้ทดสอบมีต่อ XMAX ก็ยังมีด้านที่เป็น “ข้อสังเกต” มาฝากเล็กน้อย
-ระบบกันสะเทือนในรุ่นทั่วไป (ยกเว้นรุ่น TECH MAX ที่ได้ Ohlins) กับการขับขี่ในความเร็วสูง-เลี้ยวโค้งไฮสปีด ยังมีอาการท้ายสับให้รู้สึกค่อนข้างมาก แต่ถ้าใช้งานในความเร็วไม่เกิน 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็หนึบ-นุ่มปกติ
-ช่องชาร์จไฟ ยังเป็นแบบเดิมที่ต้องใช้ตัวแปลงเป็น Type C จึงจะใช้งานได้สะดวก
-ชิลด์บังลมหน้า ยังเป็นแบบปรับแมนวล 2 ระดับ ซึ่งต้องทำตอนที่จอดรถและใช้เครื่องมือเท่านั้น ถ้ามีสวิทช์ไฟฟ้าและปรับระดับได้อิสระ น่าจะเหมาะกว่า (แบบที่เห็นในรุ่นใหม่และมีขายแล้วในต่างประเทศ)
-เครื่องยนต์บล็อคเดิม ลากยาวมาหลายปี และไม่มีทีท่าจะเปลี่ยนแปลง ในขณะที่คู่แข่งต่างก้าวกระโดด ชูจุดขายในเรื่องปริมาตรกระบอกสูบ+ความแรงที่เหนือกว่า ตรงนี้อาจจะทำให้แฟน ๆ ดั้งเดิมของXMAX เปลี่ยนใจกันไปจำนวนมาก

สรุป

…อย่างไรก็ตาม สุดท้ายแล้วก็อยากจะย้ำอีกครั้งว่า Yamaha XMAX ยังคงเป็นมอเตอร์ไซค์พรีเมี่ยมออโตเมติคที่เราสามารถใช้คำว่า “ไว้วางใจได้” เสมอ หน้าตาเฉียบคม สมรรถนะแข็งแกร่ง อะไหล่หาง่าย องค์ประกอบรถยังใช้ได้ดีไปอีกยาว ๆ ครับ ยิ่งราคานี้ ถ้ามีโปรฯดีตีบวก ก็จัดเถอะ คุ้ม!!