รีวิว Zontes 150X 2026 สเปคอย่างซิ่ง ขี่จริงขนาดไหน?

เปิดมาเพื่อถล่มตลาดคลาส 150 โดยเฉพาะ ด้วยตัวตนแบบ Zontes ที่เน้น “ขิง” ด้วยออพชั่นล้นๆ บนพื้นฐานการพัฒนาโมเดลอย่างตั้งใจไล่กันตั้งแต่งานออกแบบเฟรมกันไปเลย รีวิว Zontes 150X 2026 กับ 7 เรื่องใหญ่ ต้องรู้!! ก่อนซื้อ Zontes 150X 2026

1.บอดี้ ดีไซน์

ภาพรวมบอดี้ เน้นความกระชับปราดเปรียว ชุดแฟริ่งมีเหลี่ยมสันออกแนวสปอร์ต แต่เลือกใช้แฮนด์เปลือยไม่มีตัวครอบ ไฟหน้าดูเป็น X-Shape ด้วยเส้นสายไฟ DRL พร้อมโปรเจ็คเตอร์ 4ดวง (ไฟสูง 2 ไฟต่ำ 2) สวย โดดเด่น เราทดสอบขี่กลางคืนพบว่าส่องทางได้คมชัด แล้วยังสว่างข้ามไปอีกเลนโดยไม่แยงตาเพื่อนร่วมทาง

ขณะที่ไฟท้ายก็ออกแบบสวยเป็นเอกลักษณ์ ดูเหมือนท้ายรถบิ๊กไบค์ หน้าตานี่บอกเลยว่านอกจากจะมีเอกลักษณ์ในแบบ หนึ่ง ห้า ศูนย์ เอ๊กซ์ ยังจะเป็นโฉมที่หล่อไปอีกนาน ไม่เอาท์ง่าย ๆ

2.เฟรม อลูมิเนียมอัลลอย

งานที่ต้องยกคะแนนให้เต็มสิบไม่หัก คือโครงสร้างที่ซอนเทสเจาะจงใช้เฟรมอลูมิเนียมอัลลอยที่นับเป็นครั้งแรกของโลกในคลาส 150 น้ำหนักเบาแค่ 8.5 กก. โดยเป็นการออกแบบและพัฒนาขึ้นมาใหม่เพื่อแพลตฟอร์มนี้โดยเฉพาะ
ข้อดีของเฟรมนี้คือแก้ปัญหาข้อจำกัดในหลาย ๆ จุดของรถในไซส์ 150 ซีซี. ไม่ว่าจะเป็นทำให้น้ำหนักโดยรวมที่เบาสุด สามารถทำให้ช่องว่างกลางเฟรมวางถังน้ำมันขนาด 11 ลิตรลงไปได้สบาย กำหนดจุดศูนย์ถ่วงเพื่อความสมดุลของตัวรถ ทำให้ U Box ได้ไซส์ที่ใหญ่ รวมทั้งการวางไรดิ้งโพสิชั่นในตำแหน่งที่ “พอดี”

ผลการทดสอบพบข้อดีที่แทบจะเพอร์เฟคของเฟรมตัวนี้ กับความ “นิ่ง” ในทุกอิริยาบถของการขี่ ไม่ว่าจะเป็นการพลิกเลี้ยวเร็ว ๆ เลี้ยวโค้งต่อเนื่อง โค้งไฮสปีด หรือแม้แต่การขี่ลองรัน ซึ่งถ้ามีครูซคอนโทรล เราสามารถปล่อยมือจากแฮนด์ได้โดยที่ไม่ต้องห่วงอาการเซ คอนเฟิร์มครับว่าเฟรมนี้ยอดเยี่ยมจริง ๆ

3.การควบคุม

การทดสอบ-รีวิว Zontes 150X ครั้งนี้ เราวางน้ำหนักการเจาะจงสังเกตอาการรถไปตลอดทาง น้ำหนักตัวรถทั้งคัน แค่ 108 กก. ซึ่งน่าเบาสุดในคลาส 150 จะปลิวลมและเหวอง่าย ๆ ไหม?

ความสูงเบาะ 770 มม. ความกว้างแฮนด์ 750 มม. ระยะฐานล้อ 1,375 มม. เป็นช่วงรถ “สูตรเด็ดพิมพ์นิยม” ที่ผู้ขับขี่ร่างเล็ก ๆ ขึ้นไปจนถึงรูปร่างสูง ยังสามารถคุมรถได้คล่องตัวไม่ต่างกัน เหมาะกับใช้งานเมืองแบบ 100% ไม่เป็นภาระแน่นอน

ถ้าสังเกตข้าง ๆ บอดี้จะพบข้อดี ที่ 150X คงเอกลักษณ์ของ Zontes กับงานออกแบบให้มี “ส่วนเว้า” เพื่อการลงเท้าในสภาพจราจรหนาแน่นได้สะดวก

ยังมีข้อดีส่วนหนึ่งจากระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาว 1,375 มม. คือความเสถียรของตัวรถที่แม้จะลองขี่ไกล ๆ ยังรู้สึกได้ว่านั่งสบาย ตัวเบาะทำสโลป 2 ตอน มีสเปซให้ปรับท่านั่ง ส่วนตำแหน่งเท้ามีฟลอร์บอร์ดกว้าง ขยับการวางเท้าได้ถึง 3 สเตป ซึ่งทริปนี้เราตั้งใจเอามาขี่ทางโค้งเพื่อจับอาการควบคุมครบ ๆ ทุกฟีลลิ่ง ตอบแบบมั่นใจตรงนี้สั้น ๆว่า “ขี่ดี” แบบไม่อวยครับ!

4.เครื่องยนต์

ขุมพลังเป็นอีกความโดดเด่นของ Zontes 150x ทีเด็ดสูบเดี่ยว 4 วาล์ว 149.5 ซีซี. หม้อน้ำ หัวฉีด BOSH ให้กำลังสูงสุดถึง 17.7 ม้า@8,700 รอบ/นาที แรงบิดก็แน่นๆ 15.5 นิวตันเมตร ซึ่งชวนให้นึกถึงสิ่งที่เรียกว่า แรงม้า/น้ำหนัก ที่ 150X ได้เปรียบอย่างชัดเจน นี่เองที่เป็นเหตุผลของคาแรคเตอร์ขี่มันส์ จัดจ้าน ตั้งแต่รอบต้น รอบกลางที่มีเพาเวอร์แบนด์กว้าง เหลือในมือให้ชู้ตคันเร่ง+เร่งแซงแบบไม่ต้องห่วง และรอบปลายที่ไหลไม่ธรรมดา

– สำหรับความเร็ว Top Speed ที่เราทำได้ในการทดสอบครั้งนี้ อยู่ที่ 136 กม./ชม

– อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ได้ 43 กม./ลิตร จากสภาวะขี่ออกทริป รอบตึง ๆ เกิน 7,000 รอบตลอดทาง

– แน่นอนรุ่นนี้มี TCS เพิ่มความปลอดภัย เปิด-ปิด ได้จากการเข้าไปเซ็ทที่หน้าจอ ทดสอบ TCS แล้ว การทำงานอยู่ในระดับมาตรฐานครับ

– การออกแบบกรองอากาศให้ “ดูดบน” ลดฝุ่นเข้า ได้ไอดีที่เย็นกว่า แถมอายุการใช้งานกรองนานกว่า
– มี Idle Stop ระบบช่วยดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อจอดนิ่ง

5.ช่วงล่าง-เบรก

ระบบหยุดความเร็วเป็นออพชั่นที่เราทดสอบทั้งการใช้งานจริงบนสภาพจราจรสุดอลเวงของกทม. และยังลองวางสถานีทดสอบอาการเมื่อกำเบรกกะทันหันแบบแรง ๆ สรุปได้ว่าจากชุดดิสก์เบรกหน้า จาน 230 มม. เบรกหลัง จาน 220 มม. พร้อมการไล่น้ำหนักมือเบรกมาที่ตอบสนองการสั่งเบรกได้ดี (ซอนเทสแทบทุกรุ่นไล่มาดีมาก) ฟีลลิ่งเบรกนุ่มนวล เบรกหนึบ ไม่ลึกครับ ขณะที่ระบบ ABS 2 ชาแนลก็ตัดอาการล้อล็อคได้ละเอียด ไม่กระด้างแบบบางรุ่น

ส่วนการเกาะถนนของยาง Michelin City Grip ซึ่งใส่มาให้โมเดลขายไทยโดยเฉพาะ ขนาดยางหน้า 110/70 – 14 และหลัง 130/70 – 13 ฟีลลิ่งนุ่มนวล เกาะถนนดี โดยเฉพาะช่วงทางโค้งต่อเนื่องซึ่งเราไปทดสอบกันในเส้นทางไปน้ำตกสาริกา จ.นครนายก พบว่ามิชลินชุดนี้เอาตัวรอดได้สบาย ไม่เจออาการแพร่ดในโค้งให้หวิว ส่วนในทางเปียกยังไม่มีโอกาสทดสอบ ก็คงเอาไว้เป็นการบ้านมาบอกเล่ากันอีกทีในคราวต่อไป

อีกออพชั่นสำคัญอย่าง “ช่วงล่าง” รุ่นนี้แม้จะไม่หวือหวามาก เพราะโช้คหน้าเทเลสโคปิก โช้คหลังคู่ปรับพรีโหลดได้ 5 ระดับ อาการช่วงล่างออกไปทางรถ “สปอร์ต” มากกว่า เพราะค่อนข้างแข็ง แต่เป็นความแข็งที่ไม่ล้นเกินคาแรคเตอร์รถ กล่าวคือในการเลี้ยวที่ไปได้หนึบ ไม่ยวบยาบ และการบัมพ์บนความเร็วสูงที่ไม่ถึงขนาดทำให้รถดิ้น

6.ฟังก์ชั่นเด่น

– จอ TFT 5 นิ้ว เชื่อมแอป Zontes Smart App ใช้ฟังก์ชั่นมิเรอร์จอได้ ตรงนี้ต้องบอกว่าเป็น Standard ของรถออโตฯยุคนี้ ใครไม่มีถือว่าเอาท์

– มีเซนเซอร์วัดแรงดันลมยาง ตัวเลขขึ้นอยู่ด้านล่างจอรถ มีโชว์อุณหภูมิยางไปด้วย

– สมาร์ทคีย์ 3.0 ระยะใช้งาน 1.5 เมตร นอกจากจะใช้เป็นองค์ประกอบการ On ระบบรถก่อนสตาร์ท ยังควบคุมการเปิดถังน้ำมัน ซึ่งเป็นแบบ “On ระบบรถ=ง้างตัวล็อคฝาถังเปิดออกมาได้เลย” ส่วนการเปิดเบาะ เมื่อสมาร์ทคียอยู่ในระยะ จะสามารถกดปุ่ม Seat เพื่อเปิดเบาะที่แฮนด์ฝั่งซ้ายได้เลย โดยไม่จำเป็นต้อง On ระบบรถก่อน

– การล็อคคอของ Zontes 150X เพียงแค่หักแฮนด์ไปทางซ้ายสุด ระบบจะล็อคคอทันที ตรงนี้ก็ต้องระวังกันนิดนึง

– ช่องใส่ของซ้าย-ขวา ตรงคอนโซล ออกแบบได้ลึก ฝั่งขวาใส่ขวดน้ำขนาด 650 มล. ได้ ช่องใส่ของด้านขวา เป็น IMMO ถ้าแบตรีโมทอ่อน สามารถเอามาแตะสตาร์ทรถได้

– ช่องใส่ของฝั่งซ้ายใส่ขนาด 550ML เพราะมีช่องชาร์จไฟ Type C ในช่องเก็บของซ้าย

– ตรงกึ่งกลางคอนโซล ซ่อนฮุคแขวนของ รองรับน้ำหนักได้ 1 กก. และพับเก็บซ่อนได้เนียน ๆ ไม่เกะกะ

– ความจุใต้เบาะ ใส่หมวกกันน็อคเต็มใบได้ 2 ใบ คอนเฟิร์มครับ โดยครั้งนี้เราทดลองใส่หมวกกันน็อคของแอดมินโยอย่าง Arai RX7X และ Arai Rapid IR พร้อมกับปิดเบาะได้ ไม่มีปัญหา โดยที่ใต้เบาะมีไฟส่องสว่าง แต่ไม่มีส่งที่เรียกว่า Seat Stopper สำหรับค้างเบาะนะครับ

– ถังน้ำมัน ความจุ 11 ลิตร (ฝาถังน้ำมันล็อกไฟฟ้า) ความจุถังน้ำมันขนาดนี้เติมทีนึง ค่าน้ำมันไม่เบาเหมือนกัน แต่ก็ใช้วิ่งยาว ๆ ทะลุ 500 กม.ได้เลย

7. ตัวเลือกสีและราคา

Zontes 150X ที่วางขายในประเทศไทย มีตัวเลือก 3 สี ได้แก่


สีเขียว	สีดำ	สีขิง

ราคาช่วงแนะนำเปิดตัว เพียง 74,800 บาท เท่านั้น
..ให้ของมาเต็ม เฟรมดีเลิศ เบากว่า แรงกว่า ออพชั่นเยอะกว่า ถังน้ำมันจุดเยอะกว่า วิ่งได้ไกลกว่า ..ไม่คุ้มก็ไม่รู้จะว่ายังไง!!