Skip to content
หลังจากแก๊งค์สื่อมวลชนชาวไทยได้มีโอกาสไปเยี่ยมชมงาน EICMA Show 2019 มหกรรมงานแสดงเทคโนโลยีและนวัตกรรมแห่งโลก 2 ล้อที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก เราจึงไม่พลาดที่จะบุกไปที่บูทสุดฮอตที่สยบทุกข่าวลือด้วยการขนโมเดลใหม่มาโชว์ของรถจักรยานยนต์ “Honda”.. ดังนั้นเมื่อสบโอกาสทีมสื่อมวลชนของเราจึงเข้าไปซักถามผู้รับผิดชอบโครงการใหญ่ทั้ง 2 รุ่นล่าสุดจากค่ายปีกนก 2020 CBR1000RR-R “Fireblade” และ 2020 CRF1100L “Africa Twin” ถึงรายละเอียดและข้อสงสัยต่างๆของทั้ง 2 โมเดลใหม่สุดร้อนแรง ลองไปอ่านบทสัมภาษณ์กันครับ..
มร.ยูซุรุ อิชิคาว่า / Mr.Yuzuru Ishikawa หัวหน้าโปรเจ็ค Fireblade ตั้งแต่ปี 2008 จนถึงปัจจุบัน
รหัส “RR-R” พิเศษจาก “RR” อย่างไรหรอครับ?
RR หรือ Racing Replica อย่างที่เรารู้กันนี่คือจะเน้นการวิ่งบนถนนธรรมดามากกว่าอย่างบนตัว CBR1000RR โมเดลก่อน แต่ตอนนี้เราคอนเซ็ปต์ “วิ่งในสนามแข่ง” และการ “เซ็ทอัพมาเพื่อสนามแข่ง” เราก็เลยเพิ่มตัว R ขึ้นมาอีกตัวเพื่อจะบอกว่ามันคือ “Racing Version”
เกิดมาเพื่อสนามอย่างเดียวสิครับ?
เรียกว่าเราเน้น “ความรู้สึกของการเป็นรถที่ขับขี่ในสนาม” มากยิ่งขึ้นดีกว่า
เราทำแรงม้า 200 กว่าตัวได้ตั้งนานแล้ว ทำไมต้องรอเป็นสิบปีถึงยอมใส่ “ความแรง” ลงไปซักที?
จริงๆตระกูล CBR1000RR นี่ก็มีการพัฒนามาเรื่อยๆ โดยเน้นการขี่สนุกเป็นหลัก แต่ช่วงหลังๆนี้ พละกำลังอาจจะเป็นรองรถจากค่ายอื่นๆไปบ้างจึงต้องมีการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ในครั้งนี้ขึ้น
เห็นการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างจากเครื่องยนต์ Mock-up ที่โชว์อยู่.. หรือนี่คือเคล็ดลับที่ทำให้ Fireblade ตัวใหม่ล่าสุดนี้มีความแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด?
มีการพัฒนาการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงรอบสูงให้ทำหน้าที่ได้ดี รีดแรงม้าได้มากยิ่งขึ้น แล้วก็ปรับอัตราทด ทำให้เราได้ม้าเพิ่มขึ้นมามากมาย มีการเปลี่ยนในเรื่องของวาล์วจ่ายน้ำมัน แมปปิ้งเครื่องยนต์ ทำให้การทำงานร่วมกันของระบบเหล่านี้มีความแม่นยำและมีประสิทธิภาพมากขึ้นนั่นเอง
Winglet ของเรามีครีบอยู่ข้างใน มันต่างอย่างไรกับของแบรนด์อื่น?
ด้านใน Winglet ของ Fireblade ตัวนี้จะมีครีบเล็กๆ 3 ครีบ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวบังคับกระแสลมไม่ให้กระจายออกยามปะทะกับรถที่ความเร็วสูง ทำให้มีความสมูทในการฝ่ากระแสลมกว่าการใส่ Winglet ธรรมดาทั่วไป
การเปลี่ยนแปลงที่มากมายของ CBR1000RR-R ในครั้งนี้นั้น จะมีผลอย่างไรต่อตลาดตามที่คุณคิดไว้?ขยายมากขึ้น หรือลดลงหรือไม่?
แต่เดิมนั้นเราทำ CBR1000RR มาเพื่อตอบสนองการขับขี่ในรูปแบบทั่วๆไปที่เน้นขี่บนถนนหลวงเป็นหลัก แต่ด้วยปัจจุบันที่ User หันมาขับขี่ในสนามแข่งกันมากขึ้น มีการทำความเร็ว ก็เลยเป็นส่วนที่เราจะต้องทำผลิตภัณฑ์ที่ออกมาตอบสนองผู้บริโภคให้ได้ครอบคลุมการใช้งานครับ
สุดท้ายครับ “RR-R”.. อ่านออกเสียงอย่างไร?
“อาร์-อาร์-อาร์” ครับ.. หรือ “ดับเบิ้ลอาร์-อาร์” ก็ได้ครับ เพื่อเป็นการบ่งบอกว่านี่คือ Racing Version
มร.เคนจิ โมริตะ / Mr.Kenji Morita – 2014 CB1300SF/SB, 2017 CRF1000L Africa Twin, 2020 CRF1100L Africa Twin
ตัวรถ (CRF1100L Africa Twin) มีความโดดเด่นอะไรออกมาจากตัวเก่าอย่างเห็นได้ชัดบ้างครับ?
จริงๆมีเยอะมากนะครับ ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ที่สะดวกสบายขึ้น การควบคุมที่ง่ายขึ้น ความ “เสถียร” ก็มีมากขึ้นด้วย พูดง่ายๆก็คือมันมีการพัฒนาจุดเด่นขึ้นมาจากโมเดลก่อนในทุกๆด้านอย่างมาก.. ถ้าให้กล่าวแบบเข้าใจง่ายๆก็คือ CRF1100L Africa Twin ใหม่นี้ จะเป็น “Africa Twin ที่ขับขี่ได้อย่างสบายใจและสนุกสนานนั่นเอง”
เราต้องปรับปรุงละเอียดถึงขั้นเปลี่ยนน็อตตัวเล็กๆด้วยเลยหรอครับ? (ไปสังเกตุกันดูนะครับ^^)
อย่างที่บอกว่าเราปรับปรุงให้ User สามารถขี่ได้สนุกกว่าเก่าดังนั้น Touchpoint เล็กๆต่างๆเราก็ปรับเปลี่ยนหมดเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่ติดขัดในความรู้สึกครับ
แล้วระบบ DCT ที่เป็นจุดเด่นของ Africa Twin เลยก็ว่าได้นั้น มีการปรับเปลี่ยนอะไรมั้ยครับ?
ตัวระบบ DCT เราไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอะไรครับ เราเปลี่ยนแปลงแค่ท่านั่ง การควบคุม และระบบต่างๆให้มันทำงานได้อย่างดีขึ้นเท่านั้นเอง รวมถึงเซนเซอร์ IMU จึงมีการคำนวนองศา การถ่ายเทน้ำหนักและข้อมูลต่างๆในรูปแบบที่แตกต่างไปจากโมเดลที่แล้วนั่นเองครับ
ทำไมถึงมั่นใจในระบบเกียร์ DCT ขนาดนี้ ถึงขนาดว่าเป็นเราอยู่เจ้าเดียวที่ทำในตลาด?
ถ้าให้พูดถึงฟีลลิ่งในการขับมอเตอร์ไซค์แล้ว ด้วยความที่มันต้องใช้ทักษะหลายๆอย่างร่วมกันในการขับขี่ รวมถึงมอเตอร์ไซค์ในรูปแบบออโตเมติคมันก็ขับขี่ง่ายจนเกินไปสักหน่อยจนเสียความรู้สึกของการขี่มอเตอร์ไซค์ไป ..ดังนั้น DCT จึงเป็นตัวกลางที่จะมาตอบโจทย์ระหว่างความขี่ง่ายที่ยังมีความสนุกและฟีลลิ่งของมอเตอร์ไซค์ไว้ได้อย่างเต็มเปี่ยม
ฟังก์ชั่นเด่น “Touchscreen” ที่เพิ่มเข้ามาใหม่.. จะช่วยตอบสนอง User/Rider ได้ดีขึ้นอย่างไรครับ?
อย่างที่รู้กันว่ารถในคลาสนี้เนี่ย ฟังก์ชั่นมันเยอะจริงๆ รวมถึงการควบคุมต่างๆก็เยอะตามไปด้วย ดังนั้นระบบ Touchscreen ที่เข้ามาเนี่ยก็จะทำให้ช่วยลดความซับซ้อนลง User จึสามารถเข้าถึงสิ่งเหล่านี้ได้ง่ายขึ้นนั่นเองครับ
ทำไมต้อง “1,100” ?
จริงๆ 1,000 ซีซี. ก็ถือว่าเพียงพอแล้วสำหรับการขับไปในสถานการณ์ต่างๆไม่วว่าจะในป่า หรือตะลุยอุปสรรค แต่ในการบิดบนถนนใหญ่แล้วเนี่ย 1,000 ซีซี. มันอาจจะน้อยไปนิดหน่อย การเติมพิกัดเข้าไปเป็น 1,100 ซีซี. นี้จะทำให้พละกำลังในการขับขี่แบบ On Road สามารถทำได้อย่างลงตัวมากขึ้น มีแรงบิดในสถานการณ์ที่ต้องการเร่งแซงได้อย่างทันใจครับ
ถ้าให้เทียบกับโมเดลก่อนเป็นเปอร์เซ็นต์.. สนุกขึ้นกี่เปอร์เซ็นต์ครับ
ถ้าจะให้ตอบเป็นตัวเลขชัดเจนเลยก็คงยากนะครับ แต่ที่บอกได้เลยก็คือว่ามันเพิ่มความมั่นใจในการขี่ On Road ได้มากจริงๆ และเจ้าพละกำลังที่เพิ่มขึ้นนี้ก็จะมีแรงในช่วงรอบต่ำที่ควบคุมง่าย(Off-Road) ทำให้ผู้ที่เป็นมือใหม่สามารถเข้าสู่โลกของ Off-Road ได้ง่ายมากขึ้นด้วย
ทำให้ภายในปีหน้าเรา “น่าจะ” ได้เห็น “พี่เบิ้ม” ทั้ง 2 ฝั่ง ไม่ว่าจะทางฝุ่นหรือทางดำออกมาโลดแล่นกันบนถนนประเทศไทยแน่นอน ใครที่กำลังจะถอยสักรุ่นหนึ่งจากค่ายปีกนกก็ขอให้อดทนรออีกอึดใจเดียว.. ส่วนตอนนี้ไปชมภาพและข้อมูลสเป็คของทั้ง 2 รุ่นยั่วน้ำลายเพลินๆไปก่อนครับ
ข้อมูลสเป็ค CBR1000RR-R / CBR1000RR-R SP
เครื่องยนต์: 999 ซีซี. 4 สูบเรียง, 4 จังหวะ, DOHC 16 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก: 81 x 48.5 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด: 13.0:1
พละกำลัง: 215 แรงม้าที่ 14,500 รอบ, แรงบิดสูงสุด 113 นิวตันเมตรที่ 12,500 รอบ
ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดพร้อมควิกชฟเตอร์ ขึ้น-ลง/ Assist-Slipper Clutch
กันสะเทือนหน้า: เทเลสโคปิกหัวกลับขนาดแกน 43 มม. จาก Showa ปรับแต่งเต็มระบบ/ Ohlins NPX Smart-EC สำหรับเวอร์ชั่น SP
กันสะเทือนหลัง: Pro-Link พร้อมซับแท้งค์ จาก Showa ปรับแต่งได้เต็มระบบ/ Ohlins TTX36 Smart-EC
ระบบเบรค:
ด้านหน้า ดิสก์คู่ ขนาด 330 มม. ปั๊มเบรคเรเดียลเม้าท์ 4 ลูกสูบ/ Brembo Stylema เวอร์ชั่น SP
ด้านหลัง ดิสก์เดี่ยว ขนาด 220 มม./ ปั๊มเบรคจาก Brembo 2 ลูกสูบ เวอร์ชั่น SP
ความสูงเบาะ: 830 มม.
น้ำหนัก(แห้ง): 201 กก.
ความจุถังน้ำมัน: 16 ลิตร
—————————————
ข้อมูลสเป็ค CRF1100L Africa Twin/ CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
[envira-gallery id=”10417″][envira-gallery id=”10444″]เครื่องยนต์: 1,084 ซีซี. 2 สูบเรียงวางตำแหน่งจุดระเบิด 270 องศา, 4 จังหวะ, DOHC 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก: 92 x 81.5 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด: 10:1:1
พละกำลัง: 100 แรงม้าที่ 7,500 รอบ, แรงบิดสูงสุด 105 นิวตันเมตรที่ 6,250 รอบ
กันสะเทือนหน้า: เทเลสโคปิกหัวกลับขนาดแกน 45 มม. จาก Showa ปรับแต่งเต็มระบบ/ เลือกออพชั่นโช้พอัพไฟฟ้าจาก Showa (SHOWA EERA) ได้
กันสะเทือนหลัง: สวิงอาร์ม Aluminium Monoblock, โช้คอัพ Pro-Link พร้อมซับแท้งค์ จาก Showa ปรับแต่งได้เต็มระบบ/ เลือกออพชั่นโช้พอัพไฟฟ้าจาก Showa (SHOWA EERA) ได้
ระบบเบรค: 2 ชาแนลทำงานร่วมกับเซนเซอร์ IMU, เลือกปรับโหด ABS ได้ ทั้งแบบ On-Road และ Off-Road
ด้านหน้า ดิสก์คู่ ขนาด 310 มม. ปั๊มเบรคเรเดียลเม้าท์ 4 ลูกสูบ
ด้านหลัง ดิสก์เดี่ยว ขนาด 256 มม.
ความสูงเบาะ: 850 มม./ 870 มม. (เลือกออพชั่น เบาะต่ำ 825 มม. หรือ เบาะสูง 895 มม.ได้)
น้ำหนัก: 226 กก./ 238 กก.
ความจุถังน้ำมัน: 18.8 ลิตร/ 24.8 ลิตร
