Skip to content
คราวที่แล้วเรานำตัวแข่ง CRF450R ของยอดชาย “ทิม ไกเซอร์” มาให้ชมกันไป แต่สิ่งที่จะเอามาให้เปิดหูเปิดตาต่อเนื่องไปนี้ คือ “ความลับ” ทั้งหมดของขุนศึก CRF450รหัส “
R”โมเดล 2021 เพราะมันไม่ใช่เปลี่ยนแค่หน้าตา…แต่รื้อใหม่หมดทั้งคัน!!
โครงสร้าง
“เมนเฟรม” ชิ้นใหม่ เรียวและแคบลง แข็งแรงขึ้น บาลานซ์กว่าเดิม เฟรมใหม่มีน้ำหนักเพียง 18.5 ปอนด์ (8.3 กก.)แม้ว่าความแข็งแกร่งด้านข้างลดลง 20% แต่โครงสร้างนี้ ให้ความรู้สึกการเข้าโค้งที่เฉียบคมและนุ่มนวลโดยนอกจากเพรียวลงแล้ว ยังออกแบบให้เปลี่ยน “จุดยึด” ใหม่ทั้งหมด ทั้งหูยึดเครื่องยนต์รวมทั้งจุดยึดบอดี้พาร์ท (ใช้ของเดิมสวมไม่ได้เลยนะจ๊ะ) ในส่วนบอดี้พาร์ทใหม่ที่ว่านี้รวมหมดตั้งแต่หัวจรดท้ายและเบาะด้วยอย่างไรก็ตามมิติใหม่ทำให้ 2021 CRF450R เพรียวลงกว่าตัวก่อนอย่างชัดเจน
เครื่องยนต์
ระบบเครื่องยนต์ สูบเดี่ยว หม้อน้ำ 449.7 ซีซี.(ลูก 96 มม. ชัก 62.1 มม.) แต่นี่คือการยกบล็อกใหม่เอี่ยมลูกสูบใหม่พร้อมการออกแบบของฝาสูบที่ได้รับการพัฒนาโดยย้ายตัวถ่วงของระบบคลายการบีบอัดจากปลายด้านขวาของเพลาลูกเบี้ยวไปทางซ้าย สิ่งนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพการเผาไหม้ในช่วงรอบต่ำและก่อให้เกิดการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ
ฝาสูบแมกนีเซียมได้รับการออกแบบด้วยวัสดุที่บางลงเพื่อการลดน้ำหนัก ระบบไอดีก็เริ่มจากกรองอากาศทรงใหม่ที่ออกแบบให้อากาศไหลเข้าได้ดีกว่า ทำให้ควบคุมอุณหภูมิของไอดีให้ “คูล” กว่าเวอร์ชั่นก่อน ส่วนระบบเสียงลายมาเป็นคอไอเสีย “ออกตรง” พอร์ทไอเสียขยับไปทำแบบทรง Oval แทนที่จะกลมแบบเวอร์ชั่นก่อนหน้าแล้วรับช่วงด้วยท่อแบบ 1 ออก 1 ซึ่งนอกจากจะคายไอเสียได้ดีกว่าเดิม ยังลดน้ำหนักลงได้ 2.7 ปอนด์ ส่วนกำลังสูงสูดก็ได้ม้าเพิ่มมา 8 ตัว ในช่วง 5,000รอบ
อิเล็กทรอนิกส์
แน่นอนว่า 2021CRF450R อัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์มาแน่นๆ โดยเฉพาะแทรคชั่นคอนโทรล HSTC ที่ทำงานร่วมกับ “แมพปิ้งโหมด” 3 โหมด ซึ่งในแต่ละโหมด การทำงานของ HSTC ก็ลดหลั่นแตกต่างกันไป ซึ่งในแมพปิ้งโหมด มีตัวเซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์ช่วยให้ใช้งานแมพจุดระเบิดเฉพาะ 3 แบบ คือ Standard ,Smooth และ Aggressiveได้อย่างแม่นยำที่สุด ซึ่งนักขี่สามารถเลือกได้ผ่านสวิตช์ที่ติดตั้งแฮนด์บาร์และปรับแต่งได้ง่ายดายสุดๆตามความชอบของผู้ขับขี่หรือ
สภาพสนาม
อ้อเพิ่มอีกนิด สวิตช์ติดตั้งแฮนด์ที่ปรับปรุงใหม่ของ CRF450R สามารถปิดระบบ HSTC ได้อย่างสมบูรณ์ ส่วน HRC Launch Control ก็มีเลเวลให้เลือกใช้ตามนี้
ระดับ 1: 9,500 รอบต่อนาทีสำหรับสภาพการยึดเกาะสูงและ / หรือผู้ขับขี่ขั้นสูง
ระดับ 2: 8,500 รอบต่อนาทีสำหรับสภาพการยึดเกาะสูงและ / หรือผู้ขับขี่โดยเฉลี่ย
ระดับ 3: 8,250 รอบต่อนาทีสำหรับสภาพลื่นและ / หรือผู้ขับขี่มือใหม่
ช่วงล่าง
ระบบช่วงล่าง Honda ตัดสินใจโละของเดิม เติมโช้คหน้าคู่ใหม่ รวมถึงโช้คหลังที่หน้าตาเปลี่ยนไปจากเดิมสิ้นเชิงเข้าแทนที่ โช้คหน้ารับงานโดย Showa หัวกลับ ขนาดแกน 49มม.ช่วงยุบ 12.2 นิ้ว(309 มม.) ปรับค่าได้เต็มระบบ ส่วนโช้คหลังคู่ใหม่ย้ายตัวปรับจูนมาอยู่ตรงหัวซับแทงค์ (เพื่อให้เหมาะกับเฟรมใหม่) เปลี่ยนสปริงเป็นรุ่นน้ำหนักเบา ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มชิ้นใหม่และระบบPro-Link system ค่าช่วงยุบ12.4 นิ้ว (314มม.)พร้อมกับเรนจ์ในการปรับเซ็ทที่แม่นยำ ง่ายดายกว่าเดิม ขณะที่วงล้อคงเลือก D.I.D กับยาง DunlopGeomax MX33 พิมพ์นิยม
…เอาล่ะทั้งหมดนั้นคือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของ Honda CRF450R เวอร์ชั่น 2021 ที่เหลือก็ลองเช็คตามสเปคได้เลย
SPECIFICATIONS
เครื่องยนต์ : 449.7 ซีซี. สูบเดี่ยว 4 จังหวะ หม้อน้ำ
ระบบวาล์ว : Unicam® OHC 4 วาล์ว ,วาล์วไอดี 38มม.Titanium,วาล์วไอเสียเหล็กกล้า31 มม.
กระบอกสูบ x ช่วงชัก : 96.0 มม. x 62.1 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด: 13.5:1
จ่ายเชื้อเพลิง : Programmed fuel-injection system (PGM-FI)เรือนลิ้นเร่ง 46มม.
จุดระเบิด: ทรานซิสเตอร์เต็มรูปแบบ
สตาร์ท: Push-button electric starter
เกียร์: Constant-mesh 5-speed
คลัทช์: คลัทช์ไฮดรอลิกส์ แผ่นเปียก (6 springs, 8 plates)
ส่งกำลัง :โซ่ 520สเตอร์หน้า 13T,หลัง 49T
กันสะเทือนหน้า :Showa coil-springหัวกลับ ขนาดแกน 49มม.ปรับค่าเต็มระบบ ช่วงยุบ 309 มม.
กันสะเทือนหลัง : ระบบ Pro-Link พร้อมโช้คเดี่ยว Showa ปรับค่าได้เต็มระบบ ช่วงยุบ 314 มม.
เบรกหน้า : 2-piston caliper (30mm, 27mm) hydraulic; single 260mm disc
เบรกหลัง : 1-piston caliper hydraulic; single 240mm disc
ยางหน้า: Dunlop Geomax MX33 80/100-21 w/ tube
ยางหลัง : Dunlop Geomax MX33 120/80-19 w/ tube
แร็ค (Caster Angle): 27°7’ องศา
เทรล : 114 มม.
ยาว : 2,181มม.
กว้าง: 828 มม.
สูง: 1,267 มม.
ความสูงท้องเครื่อง: 335 มม.
ความสูงเบาะ : 965 มม.
ระยะฐานล้อ: 1,480 มม.
ถังเชื้อเพลิง: 6.5 ลิตร
น้ำหนักสุทธิ: 110 กก.
