Skip to content
New Honda ADV 150
เรื่อง : Hey Joe
ภาพ : Rasta
รีวิวฉบับเต็ม “ตะบึงทางดำ” และ “ตะลุยทางดิน” !!
ยังคงแรงไม่หยุด สำหรับ เอ.ที.สุดฮอตข้ามปีอย่าง Honda ADV 150 ที่ถูกเรามาทำการขับขี่ใช้งานในบางกอกเมืองหลวงสุดโกลาหลเพื่อหาสมรรถนะการวิ่งแบบ City Use จากนั้นก็หวดเต็มคันเร่ง “ออกทริป” เพื่อเก็บข้อมูลการใช้งานในด้านอื่นๆให้ครบถ้วน และทั้งหมดนี้คือ “บทสรุป” ทั้ง 8 ประเด็นของ ADV150
…ขอบอกว่าอ่านเถอะ!! แล้วจะตัดสินใจได้เลย ว่าควรซื้อมั้ย!!
การควบคุมในสภาพจราจรติดขัด!
ด้วยคอนเซ็พท์แบบ Street Adventure ดังนั้น ADV150 จึงมีมิติ “ความสูง” มากกว่ารถในคลาส150 ซีซี.ทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด เบาะนั่งมาในระดับ 795 มม. รวมกับระยะยุบของโช้คอัพ 120 มม. หากก้มลงไปไปดูโช้คหน้าใกล้ๆก็จะเห็นเลยว่า “ยาว” กว่าเพื่อนร่วมค่ายอย่าง PCX และ Forza300 พอสมควร…รถสูงแบบนี้ขี่ยากมั้ย? ผมจึงเอามันไปลองในเส้นทาง ลาดพร้าว-พระราม9-รามคำแหง ซึ่งจัดว่า “โหด” เรื่องสภาพจราจร …คำตอบที่ได้คือ เรื่องการคอนโทรลรถรุ่นนี้สำหรับคนที่ขาดทักษะอาจจะมองว่ายากนิด แต่พอคุ้นเคยกับรถแล้วเอาเข้าจริงๆ ADV150 กลับใช้งานในเมืองได้คล่องตัวมาก เนื่องจาก “ช่วงรถ” ออกแบบได้ดี มันมีไรดิ้งโพสิชั่นสอดรับกับช่วงแฮนด์ที่พอเหมาะ การบิดส่งกำลังพลิกพลิ้วหนึบหนับตามมือ อีกทั้งความกว้างของแฮนด์ก็ไม่ใช่ปัญหาในการ “มุด” เนื่องจากรถเบา โยกง่าย แถมยังมีการออกแบบให้คนขี่สามารถใช้เทคนิคเข่าหนีบรถได้อย่างไม่ขัดเขินด้วย
ขุมพลังเครื่องยนต์ ESP 150 ซีซี.
พื้นฐานเครื่องยนต์ 150 ซีซี.ที่มาจาก รุ่นพี่ร่วมค่ายอย่าง PCX ถือว่าเป็น “จุดเด่น” เพราะเครื่องบล็อคนี้พัฒนามาอย่างต่อเนื่อง บนระบบหัวฉีด PGM-Fi ระบายความร้อนด้วยน้ำ อาการตอบสนองรอบต้นดีเยี่ยม ไม่มีหน่วง ไม่มีหนืด ช่วงที่ขี่ในเมืองบอกได้เลยว่าสนุกเพราะบิดปุ๊ปมาปั๊ป ส่วนรอบปลายสำหรับ ADV150 ผมเค้นได้จากช่วงเดินทางออกทริปห้วยแม่ขมิ้น พบว่ามาสุดที่ 121 กม./ชม. การขี่ออกทางหลวงไฮเวย์เจอเพื่อนร่วมทางที่เป็นเหล่ารถบรรทุกต่างๆ ADV150 มีกำลังให้เร่งแซงผ่านได้อย่างปลอดภัยครับ ส่วนเรื่อง “ท็อปสปีด” ซึ่งเอาจริงๆสำหรับคนที่ชอบเล่นกับเรื่องนี้ ก็ไปหาสำนักต่างๆลงสูตรโมดิฟายได้ไม่ยากเลย เพราะสาย PCX มีของแต่งแรงเยอะอยู่แล้ว เอามาทำกับ ADV150 ได้สบาย
ช่วงล่างและระบบเบรก ABS
มาถึงจุดที่เป็น “มาตรฐานใหม่” สำหรับ เอ.ที.จากค่ายฮอนด้าในคลาส 150 ซีซี. คือ ระบบเบรก ซึ่ง ADV150 ให้เบรกมาเต็มๆไม่มีกั๊ก กับเบรกหน้า คาลิเปอร์ nissin 2 ลูกสูบ จานลายคลื่น 240 มม. และ ดิสค์เบรกหลัง คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ จาน 220 มม. จากการได้ลองใช้ตลอดทั้งทริปกับเบรกชุดนี้ บอกได้ว่าทำงานได้อย่างมั่นใจครับ มีบางจังหวะที่ต้องเบรกแรงๆกระทันหัน ระบบ ABS ช่วยให้เบรกได้ละเอียดดีเยี่ยม (จากนี้ไป น่าจะใส่มาในเอ.ที.ทุกๆรุ่นด้วยครับ)
ส่วนเรื่อง “ช่วงล่าง” ที่ให้โช้คหน้าอัพไซด์ดาวน์ และโช้คหลัง showa แบบติดซับแทงค์ ไม่ได้มาแค่สวย แต่จัดว่าเป็น “ไฮไลต์” ของ ADV150 เลยก็ได้ เพราะทริปนี้ ผมซัดทำเวลา มีทั้งการเจอถนนพังช่วงออกจาก กทม.-นครปฐม ต่อด้วยสาดโค้งแรงๆ แล้วยังไปลุยต่อใน “ทางดิน” ไป-กลับอีกหลายกิโลเมตร แถวป่าห้วยแม่ขมิ้น ได้ข้อมูลที่น่าพอใจมากว่า ช่วงล่างเดิมๆจาก ADV150 สอบผ่าน และเหนือกว่ารถในกลุ่ม 150 สไตล์เดียวกันแทบทุกค่ายในไทย!!
ออพชั่นตอบโจทย์ใช้งาน…ครบจริง!?
สิ่งที่ให้มากับการใช้งานจริงคือสิ่งที่ถูก “ตั้งคำถาม” เสมอ ผมไล่สังเกตจากระบบไฟส่องสว่าง ไฟหน้า ไฟเบรก ไฟท้าย ไฟเลี้ยว ที่เป็น Full LED ทั้งเซ็ท พบว่านอกจากสว่างชัดและส่องไกลแล้ว ยังทำให้รถดู “หล่อ” ไม่ใช่เล่น โดยเฉพาะ DRL ที่เสริมให้ ADV150 ฮอนด้าทำมาเฉียบคมดีชะมัด หน้าปัด LCD ก็เช่นเดียวกัน ครบครันและชัดเจน สามารถเข้าไปดูข้อมูลสำคัญๆได้ครบ โดยเฉพาะที่ใช้บ่อยๆอย่างการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ หรือเซ็ททริปเพื่อเอาไว้ดูระยะการพักรถ รวมทั้งอีกหลายฟังก์ชั่นที่เป็นประโยชน์
นอกจากนี้ผมยังได้ลองใช้งาน “ปรับชิลหน้า” ซึ่งทำง่ายๆแค่ดึงหูยึดสองข้างแล้วโยกขึ้น-ลง ช่องจ่ายไฟแบบ 12โวลต์สำหรับชาร์จสมาร์ทโฟน(แบบที่จุดบุหรี่) รวมถึงระบบ Idling Stop ระบบหยุดการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติ ที่ยังคงเปิด-ปิดได้ และตัวทีเด็ดอย่างสมาร์ทคีย์ซึ่งฮอนด้า “มาไกล” แล้วกับออพชั่นนี้เพราะช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานให้กับยูซเซอร์มากๆ รวมถึงปุ่มเปิดเบาะ เปิดแผ่นปิดฝาถังน้ำมัน และช่องกุญแจลับสำหรับเอาไว้เปิดเบาะแบบแมนวล ในกรณีที่แบตเตอรี่หมดหรือกดล็อครถแล้ว แต่ดันลืมสมาร์ทคีย์เอาไว้ใต้เบาะ โดยยูบ๊อกซ์ใต้เบาะมีขนาด 28 ลิตร สามารถใส่หมวกกันน็อคเต็มใบได้ 1 ใบ และสัมภาระอื่นๆอีกมากทีเดียว
