Aprilia RSV4 1100 Factory ส่งตรงความแรงจากเวที MotoGP สู่มือคุณ!

• Facebook
• Twitter
• Line

“Aprilia RSV4 1100 Factory” ส่งตรงความแรงจากเวที MotoGP สู่มือคุณ!

เสียงท่อรถหลายค่ายหลายแบรนด์ดังกระหึ่ม ลั่นสนาม ‘พีระ อินเตอร์เนชันแนล เซอร์กิต’ ท่ามกลางบรรยากาศงาน “Burn Rubber Academy & Trackday” ขณะที่การเรียนการสอนเพิ่มทักษะการขับขี่กำลังเป็นไปอย่างสนุกสนาน.. เห็นได้อย่างชัดเจนว่า หลายสายตากำลังจับจ้องไปที่ ‘อสูรกาย’ สีดำสนิทที่ถูกเข็นออกมาจาก Pit Lane.. วิงก์เล็ทคาร์บอน ถูกติดตั้งอยู่บริเวณแฟริ่งข้าง พร้อมเสียงท่อ ‘Akrapovic Titanium Full-System’ ถูกจุดระเบิด พร้อมให้สื่อมวลชนหลายสำนักได้ขับขี่ทดสอบ.. แน่นอนครับว่า นิตยสารโมโตครอสย่อมไม่พลาด จับสปอร์ตตัวแรงแห่งปี 2019 มารีวิวให้เพื่อนๆได้อ่านกัน.. กระซิบบอกเลย “ถูกใจสายสปอร์ตพันธุ์แท้” ..

1,100 ซีซี. ทะยานปีกบิน(?)
แม้ว่าในเวอร์ชั่นเก่า (RSV4 RF) จะมีพละกำลังเหลือเฟืออยู่แล้วด้วยเครื่องยนต์ V4 998 ซีซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่คงไม่อยู่มือสำหรับสายสปอร์ตตัวจริงเท่าไรนัก ทาง Aprilia จึงจัดให้เจ้า 2019 RSV4 1100 Factory มีปริมาตรความจุกระบอกสูบถึง 1,078 ซีซี. โดยออกแบบหัวลูกสูบใหม่ ได้กำลังอัดถึง 13.6:1 และได้แรงม้าสูงสุดใหม่ “217 แรงม้า” ที่ 13,800 รอบ เทียบเป็นอัตราส่วนต่อน้ำหนักก็ 1.09:1 กก. เบาๆเอง(ประชด)
และที่บอกว่าทะยานปีกนั้นก็คงไม่โอเวอร์จนเกินไป ด้วยการเปิดคันเร่งออกจากโค้งเข้าสู่ทางตรง พร้อมระบบส่งกำลัง AQS (Aprilia Quick Shift) ไม่เสียรอบเครื่องให้กับการทดเกียร์ ดังนั้นแค่โฟกัสอยู่กับทางข้างหน้าแล้วตบเกียร์เพิ่มความเร็วให้ล้อไม่ยกก็พอ!
ซึ่งบนความแรงขนาดนี้ พาร์ทวิงก์เล็ทคาร์บอนก็ดูจะทำหน้าที่ได้ดี แม้การทดสอบจะไม่สามารถทำให้เห็นผลได้แบบชัดเจน (สุดสนามที่ความเร็วราวๆ 160 กม./ชม. ซะก่อน) แต่ก็แอบสัมผัสได้ว่ามี ‘ความนิ่ง’ ในการทำความเร็วมากกว่ารถสปอร์ตปกตินิดหน่อย ผมจะรู้สึกได้ถึงความ ‘หน้าไว’ ของแฮนเดิลบาร์อยู่ไม่น้อยเลยทีเดียว (ปรับระดับความหนืดของกันสะบัดได้ แต่คันที่ผมทดสอบเป็นการตั้งค่ามาตรฐานจากโรงงาน)

มิติรถ ‘สปอร์ตสุดซอย’
หลายคนอาจมีคำถาม “มันก็ต้องสปอร์ตสุดซอยสิ ทำรถมาขนาดนี้?” ใช่ครับ แต่ที่ผมกำลังจะเล่าให้เพื่อนๆได้อ่านต่อไปนี้ ไม่ใช่ “ความสปอร์ต” แต่คือ “ความสุด” มากกว่า..​ จะสุดได้แค่ไหนกันเชียว?..
เราไล่กันไปจากภายนอกดีกว่า..​ เพียงมองครั้งแรกสัมผัสได้ทันทีถึงความดุดัน ลายกราฟิก ‘Atomico6’ บนวัสดุคาร์บอนสีดำด้าน แถมยังสะดุดตากับหลากหลายพาร์ทโชว์ลวดลายคาร์บอนไฟเบอร์ ..โดยเฉพาะ ‘วิงก์เล็ท’ หรือ ‘ปีกแฟริ่ง’ แบบเดียวกับที่ใช้ทำการแข่งขันในรายการแข่งชิงแชมป์รถจักรยานยนต์ทางเรียบระดับโลก ‘MotoGP’ นั่นเอง ซึ่งนอกจากจะช่วยเรื่องความหล่อเหลาแล้วช่วยช่วยเพิ่มแรงกดด้านหน้าได้กว่า 8 กก. ยามทะยานเข้าสู่ย่านความเร็วสูง
ยังไม่นับรวมถึงหลักอากาศพลศาสตร์ที่รถคันนี้มีอีกด้วยนะ บอกเลยว่าการหมอบทำความเร็วในช่วงทางตรงนั้นทำได้อย่างยอมเยี่ยม ..เริ่มจัดท่าทางให้ดีแล้วบิดคันเร่งให้เต็มที่ได้เลย!
นอกจากนี้ออพชั่นสำคัญๆ อย่างช่วงล่างก็คงความ “สุด” …ระบบกันสะเทือนด้านหน้า “Ohlins NIX” ซับแรงกระแทกได้อย่างดิบดี แม้ผมจะเบรคจนล้อหลังยก ก็มีการคืนตัวที่ดี ทำให้ควบคุมอาการรถได้ง่ายขึ้น กับกันสะเทือนหลัง “Onlins TTX” ปรับระดับได้ตามการใช้งานอย่างเต็มระบบ ตามด้วยระบบเบรคด้านหน้าจาก Brembo ‘Stylema’ ที่ให้การตอบสนองในการทดสอบครั้งนี้ค่อนข้างทันใจ ไล่น้ำหนักดี แถมยังถูกออกแบบมาให้มีการระบายความร้อนอันรวดเร็ว เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการหยุดหรือลดความเร็วลงตามสไตล์รถสปอร์ตนั่นเอง

เทคโนโลยี ‘จัดเต็ม’ (อีกแล้ว)
เป็นเหตุผลใหญ่ๆเลยที่หลายคนเลือกมองข้ามรถสไตล์สปอร์ต ยิ่งเป็นรถ ‘ซูเปอร์ไบค์’ ด้วยแล้วล่ะก็.. ข้ามให้เร็ว! เนื่องจากมีการติดภาพความแรง ดุดัน เหมือนม้าพยศที่พร้อมจะดีดคุณออกจากรถได้ตลอดเวลา(ซึ่งก็จริงครับ) แต่ไม่ใช่สำหรับรถจากค่าย Aprilia อีกต่อไป ด้วยการออกแบบระบบไฟฟ้าช่วยขับขี่ต่างๆมากมายมาเพื่อรองรับการใช้งานที่ครอบคลุม ไม่ว่าคุณจะนำเจ้า RSV4 1100 Factory คันนี้ ไปหวดบนแทรคหรือบนถนนก็ตาม
ระบบ APRC (Aprilia Performance Ride Control) ที่ทำงานร่วมกับหน้าปัดเรือนไมล์ Full-Color TFT และสวิตช์ควบคุมบนแฮนเดิลบาร์ ทำให้การปรับตั้งค่าต่างๆทำได้อย่างสะดวกสบาย สามารถขี่ไปปรับตั้งค่าไปด้วยได้เลย(ไม่แนะนำนะครับ) ลองมาดูระบบช่วยการขับขี่ที่ Aprilia จัดให้มากันดีกว่าครับ

• โหมดการขับขี่ปรับได้ 3 โหมด (ปรับลักษณะการจ่ายน้ำมัน) คือ Sport เหมาะกับการขับขี่ถนนปกติ , Track สำหรับการขับขี่บนถนนในลักษณะสปอร์ต และการขับขี่แบบ Trackday ในสนาม, Race สำหรับการแข่งขัน พละกำลังสูงสุด
• ระบบรักษาสมดุลการหมุนของล้อ Aprilia Traction Control (ATC) เลือกได้ถึง 8 ระดับ!
• Aprilia Wheelie Control (AWC) ตัดกำลังเครื่องยนต์ช่วยป้องกันล้อหน้ายก (ไม่เกิน 25 องศา)
• Aprilia Launch Control (ALC) ช่วยให้การออกตัวได้อย่างสุดแรง ปิดระบบ ATC และ AWC โดยอัตโนมัติ ก่อนจะหยุดทำงานเองเมื่อรถมีความเร็วเกิน 160 กม./ชม.
• Aprilia Cruise Control (ACC) ช่วยควบคุมคันเร่งทำให้การใช้งานในรูปแบบการเดินทางไม่ต้องบิดคันเร่ง ประหยัดแรงไว้ควบคุมรถก็พอ (ปิดเมื่อแตะเบรค)
• โหมดควบคุมความเร็วขณะเข้าพิท Aprilia Pit Limiter (APL)
• Aprilia Quick Shift (AQS) “ควิกชิฟเตอร์” โดยในโมเดล 1,100 นี้มี “Quickshift-Down” ด้วยนะจ๊ะ
• Aprilia Speed Limiter (APT) จำกัดความเร็ว ไม่ให้เกินที่ตั้งค่าไว้
• ระบบเบรค ABS จาก Bosch 9.1 MP ปรับโหมดการเบรคได้ 3 ระดับ ตามโหมดการขับขี่แยกเป็นอิสระ มีระบบลดแรงยกล้อหลัง พร้อม Cornering ABS
• “ที่สำคัญ” ในทุกโหมด สามารถเลือกปรับระดับค่าต่างๆได้เองตามต้องการ…

สนนราคามอเตอร์ไซค์สปอร์ตตัวแรง Aprilia RSV4 1100 Factory คันนี้อยู่ที่ 1,449,000 บาท กับคุณภาพการผลิตและเทคโนโลยีล้ำหน้า นำเข้าจากอิตาลี ที่ “พร้อม” ให้หวดได้ในทุกๆสถานที่ ไม่ต้องจอดแช่ไว้ที่บ้านอีกต่อไป ระบบช่วยเหลือการขับขี่อันเต็มเปี่ยม กับการดีไซน์ที่ “สายสปอร์ต” ต้องร้องขอชีวิต.. หากใครสนใจอยากชมตัวเป็นๆก็ลองติดต่อไปได้ที่ เฟสบุ๊คแฟนเพจ Aprilia Thailand หรือติดต่อทาง Motoplex Bangkok, A-square สุขุมวิท 24 ได้เลยครับ

ตารางสเปค
เครื่องยนต์ 1,078 ซีซี. Aprilia longitudinal 65° V4, DOHC 4 วาล์ว , ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ความกว้างกระบอกสูบxระยะชัก 81 x 52.3 mm
อัตราส่วนกำลังอัด 13.6:1
แรงม้าสูงสุด 217 แรงม้าที่ 13,200 รอบ
แรงบิดสูงสุด 122 Nm ที่ 11,000 รอบ
โหมดการขับขี่ 3 โหมด Track, Sport, Race

การจุดระเบิด Magneti Marelli digital electronic ignition system
ระบบสตาร์ท ไฟฟ้า-มือ
ระบบไอเสีย Akrapovic Titanium Full-System
ระบบส่งกำลัง เกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อมควิกชิฟท์เตอร์ ขึ้น-ลง ไฟฟ้า (Aprilia Quick Shift)
ระบบช่วยเหลือการขับขี่ ระบบ APRC (Aprilia Performance Ride Control)

• Traction Control (ATC)
• Wheelie Control (AWC)
• Launch Control (ALC)
• Cruise control (ACC)
• Speed limiter (APT)

พร้อมปรับตั้งค่ารายละเอียดเต็มระบบ

กันสะเทือนหน้า Öhlins NIX fork 43 มม. ปรับระดับเต็มระบบ
กันสะเทือนหลัง Öhlins TTX monoshock ปรับระดับเต็มระบบ
เบรคหน้า ดิสก์คู่ 330 มม. ปั๊มเบรค Brembo ‘Stylema’
เบรคหลัง ดิสก์เดี่ยว 220 มม.
ระบบ ABS Bosch 9.1 MP ABS พร้อม cornering function ปรับระดับได้ 3 ระดับ
น้ำหนัก(เปียก) 199 กก.
ความจุถังน้ำมัน 18.5 ลิตร (รวมถังสำรอง 4 ลิตร)

แอดมินกำลังอยู่ในบรรยากาศการทดสอบ Aprilia “RSV4 1100 Factory” หรือ RSV4 เวอร์ชั่นล่าสุดของปี 2019 ถ้าถามฟีลลิ่งหลังจบรอบขี่ทดสอบสั้นๆก็คือ “เกิดมาเพื่อสนอง Need ความสปอร์ตสุดๆ” จะขี่ในสนามก็ยอดเยี่ยม พร้อมออพชั่นที่ขี่บนถนนก็สบายๆ สรุปง่ายๆตามนี้ครับ

• เครื่องยนต์ 1,078 ซีซี. V4 แรงกว่า ตัวเดิม (RSV4RF) 16 ม้า! รอบเครื่องสูงสุด 13,800 rpm
• แรงม้าทั้งหมด 217 ตัวจ้า
• แรงจริงๆ ลองขี่ในสนามพีระเซอร์กิตแล้ว ถ้ากดหมดรอบเครื่องได้เกียร์ 3 ไม่เกิน 4
• อัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก เป็น 1.09 ตัว/น้ำหนัก 1 กก.
• Winglet (ปีกที่แฟริ่ง) คาร์บอน หล่อจริงจัง ช่วยเสริมแรงกดให้หน้าไม่ลอยในย่านความเร็วสูงได้ดี (สนามนี้ไม่ได้ลองนะครับ สุดทางตรงซะก่อน) แถมหล่อยังกะรถแข่ง MotoGP
• จากสภาพสนามที่มีหลุมบ่อดักอยู่เยอะ (และแอดมินไม่คุ้นเคยสนามนี้) ถือว่าโช้คอัพหน้า Ohlins ‘Nix’ และหลัง Ohlins “TTX” ที่ให้มามีการตั้งค่าที่หนุบหนับกับน้ำหนักตัวแอดมิน (69 กก.) เดินโค้งเนียนดี
• เจอหลุมในโค้งก็ไม่ดีดมาก ยังควบคุมได้อยู่
• เบรคหน้า ฺBrembo Stylema นุ่มนวล ไล่น้ำหนักได้ดี แถม Aprilia ยังแอบกระซิบมาว่ารุ่นดีระบายความร้อนดีนักเชียว
• แรงบิด 122 Nm ที่ 11,000 รอบ บวกกับเครื่องยนต์ V4 ถ้าปิดแทรคชั่นคอนโทรลมียกทุกเกียร์
• ส่วนระบบไฟฟ้า APRC (Aprlia Performance Ride Control) ช่วยเหลือการขับขี่นี่มีเยอะจนตาลาย
• 3 โหมดขับขี่ (เปลี่ยนวิธีจ่ายน้ำมัน) Sport, Track, Race ปรับรายละเอียดต่างๆได้ตามใจ
• Traction Control (ATC) 8 ระดับ!!
• Wheelie Control (AWC) ป้องกันการยกล้อเมื่อออกตัว 3 ระดับ
• Lauch Control (ALC) ช่วยเหลือการออกตัว
• Cruise Control (ACC) ช่วยคันเร่งเมื่อขี่ทางไกล ‘ไม่ต้องบิดเยอะ’
• Speed Limiter (APT) จำกัดความเร็ว
• ทุกอย่าง “เลือก” ปรับเองได้ตามสบายในทุกๆโหมด
• เสียงท่อ Akrapovic Full-System Titanium โคตรมัน ไม่มีอั้นที่เกียร์ 2 เกียร์ 5 แล้วจ่ะ
• ส่วนที่ติดใจแอดมินคือ เบาะนั่งสูงไปนิด (850 มม.) แอดมิน สูง 173 ยังต้องเขยิบก้นเอาเวลาจอดรถ
• และราคารถซุปเปอร์ไบค์ดีเอ็นเอรถแข่ง MotoGP นำเข้าอิตาลี “1,,” บาท

ส่วนตัวแอดมินคิดว่าเป็นรถสำหรับคนที่มีใจรัก “ความมันแบบสปอร์ต” จริงๆ จัดมาคันเดียวอยู่ๆ มีออพชั่นทุกอย่างให้พร้อมแบบตัวท็อป แล้วไม่ต้องกลัวเรื่องขี่บนถนนไม่ได้ เพราะมีระบบต่างๆคอยสนับสนุนอย่างสุดพลัง.. เอาเป็นว่า “สุดจัด” จะไปจัดตรงไหนก็ตามสบายเลย