Skip to content
หลังปล่อยตัวอย่างภาพและเสียงยั่วน้ำลายมาเป็นปี.. ล่าสุด Honda CB750 ‘Hornet’ เปิดผ้าคลุมพร้อมโฉมที่ลดทอนความซิ่งไปพอสมควร แต่ก็เป็นไปตามเอกลักษณ์ของฮอนด้ายุคใหม่อยู่ดี.. หลักใหญ่ใจความอยู่ที่เครื่องยนต์ใหม่คลาส 750 ซีซี. มากกว่าที่จะปรับคาแรคเตอร์ให้ “ดีดเด้ง” ต่างไปจากทุกไลน์อัพฮอนด้าที่กำลังจำหน่ายในปัจจุบันพอสมควร..
โฉมซิ่ง.. เป็นมิตรกว่าที่คิด
Hornet คันนี้ตัดความแหลมคมเพิ่มความเป็นมิตรมากพอสมควร โดยเฉพาะส่วนไฟหน้าที่ไม่ได้บางเหมือนในภาพวาด และตูดมดซิ่งเฟี้ยวๆที่ไม่ได้แหลมบาดตาเหมือนกัน ในขณะที่เส้นสายส่วนใหญ่ยังคงเหลี่ยมสันคล้ายๆภาพคอนเซปต์ โดยเฉพาะการเผยเฟรมไดมอนด์ออกมาวับๆแวมๆช่วยเพิ่มดีกรีความสปอร์ตในระดับหนึ่ง .. ที่เจ้า Hornet CB750 นี้ไม่ได้สปอร์ตล้ำอนาคตมาก เพราะฮอนด้าต้องการให้เป็นรถที่ขับขี่ได้ทุกวัน คงคาแรคเตอร์เป็นมิตร ไม่ใช่แรงเวอร์มุทะลุจนต้องคุมคันเร่งจนเมื่อย..
เครื่องยนต์ใหม่อย่างแจ่ม
เป็นธรรมดาที่ต้องปรับหน้าตาให้เข้ากับอรรถประโยชน์ในการใช้งานจริง แต่ “เครื่องยนต์” กลับใช้หลักการออกแบบเหมือนกับ Africa Twin และ CRF 450 R (แต่ละคันดีดๆทั้งนั้น) ด้วยเทคโนโลยี Unicam “4 วาล์ว ต่อลูกสูบ” ทำให้อากาศไหลเวียนเข้า-ออกได้คล่องแคล่ว ตามสไตล์รถเน้นแรงบิดโดยที่ทำงานในรอบสูงได้ดีกว่าเครื่องแคมเดี่ยวธรรมดา แลกกับกำลังช่วงต้นที่นุ่มนวลลงมานิดหน่อยเท่านั้น
ความจุอยู่ที่ 755 ซีซี. 2 สูบเรียง จุดระเบิดที่องศาแครงค์ 270 องศา แบบเดียวกับ Africa Twin ให้กำลังสูงสุด 90.5 แรงม้า (hp) ที่ 9,500 รอบ.. แรงบิดสูงสุด 74.4 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบ.. อัตราส่วนความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ 87 x 63.5 มม. ความกว้างกระบอกสูบมากกว่าเครื่อง “เน้นคุ้มค่า 745 ซีซี.“ ของ NC750 พอสมควร และระยะชักสั้นๆของ Hornet ทำให้รีดรอบเครื่องได้ดีกว่า หรือว่าง่ายๆ “แรงกว่า” NC750 ไปอีกระดับ
ช่วงล่างมาแบบ “สตรีทไบค์”
หน้า-หลังจัดเจ้าประจำ “Showa” มาเลย โดยเป็นโช้คด้านหน้าหัวกลับขนาดแกน 41 มม. SFF-BP ระยะยุบ 130 มม. ด้านหลังเป็นโช้คเดี่ยวแบบ Pro-Link เหมือนในรถซูเปอร์ไบค์ของทางค่าย ..เป็นจุดสังเกตที่เซียนหลายสำนักฟันว่าราคาน่าจะไม่แพง เพราะ “โช้คอัพปรับไม่ได้” ทำได้มากสุดแค่ปรับพรีโหลดหลังเท่านั้น
ด้านระบบเบรก ด้านหน้าเป็น Nissin เรเดียลเม้าท์ 4 ลูกสูบ ทำงานคู่กับดิสก์เบรกคู่ขนาดแกน 296 มม. ขณะที่ด้านหลังใช้คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว Nissin กับจานเบรก 240 มม. พร้อมระบบ ABS หน้า-หลัง Dual-Channel
มีเทคโนโลยีให้เลือก
Honda CB750 ‘Hornet’ มาเพื่อกลบช่องว่าง “สตรีทไบค์เปี่ยมสมรรถนะ” ของตัวเอง สังเกตได้จากการจัดเต็มเทคโนโลยีมาให้เพียบพร้อม (จากเดิมที่รถคลาสนี้ของฮอนด้าเน้นขี่ง่าย ออพชั่นไม่เยอะ) …
โดย Hornet 750 มีโหมดการขับขี่มาให้เลือกถึง 4 โหมด Road, Rain, Sport และ User เป็นการเลือกเซ็ตอัพตามชุดที่โรงงานจัดมาให้ ทั้งกำลังเครื่อง ระดับเอนจิ้นเบรก และ HSTC (Honda Selectable Torque Control) ให้เหมาะสมตามลักษณะการขับขี่.. ในส่วนของโหมด User นั้น สามารถเข้าไปปรับแต่งค่าได้ผ่านหน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว
นอกจากนี้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่านบลูทูธ มีระบบสั่งการ ด้วยเสียงผ่านชุดอุปกรณ์บลูทูธติดหมวกได้ ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่สามารถจัดการกับ ข้อความ สายเรียกเข้า การฟังเพลง และการเปิดแผนที่ขณะขับขี่รถได้สะดวกยิ่งขึ้น…
Honda CB750 ‘Hornet’ มาพร้อมออพชั่นเสริม (เลือกซื้อก่อนออกรถ)
1. ชุดแต่งสปอร์ต ได้แก่ ควิกชิฟเตอร์ ชิลด์บังลมหน้า ครอบเบาะหลัง พักเท้าแต่ง
2. ชุดแต่งหล่อ จะได้ ตุ้มปลายแฮนด์ สติ๊กเกอร์แปะถัง สติ๊กเกอร์ติดขอบล้อ กันล้มข้าง
3. ชุดแต่งทัวร์ริ่ง มาพร้อมเบาะนั่งคนซ้อนตัดเย็บพิเศษ กล่องสัมภาระข้าง 2 กล่อง กระเป๋าติดถังน้ำมันอเนกประสงค์ และกระเป๋าสัมภาระใหญ่อีก 1 ใบที่สามารถติดตั้งบริเวณเบาะคนซ้อนได้
เนื่องจากฮอนด้าวางโมเดล Hornet 750 คันนี้ให้เป็นรถสไตล์ สตรีทไบค์มากกว่าจะเป็นรถซิ่ง.. ด้วยน้ำหนักตัวรถที่เบาเพียง 190 กก. (รวมน้ำมันเต็มถัง 15.2 ลิตร) ความสูงเบาะ 795 มม. และออพชั่นเดิมๆที่ดูจะ “กลางๆ” สำหรับหลายคน.. ทำให้หลายอย่างอาจต้องซื้อมาติดตั้งเพิ่มให้ “ตรงใจ” ผู้ขับขี่มากขึ้นนั่นเองครับ
