Skip to content
มหากาพย์ไตรภาค “สุดยอดเทคโนโลยี Harley-Davidson ใต้เปลือกสุดเก๋า ที่คุณอาจไม่เคยคิด(ว่าจะมี)! Part. II
ต่อเนื่องจากฉบับที่แล้วหลังเราได้ไล่เรียงเรื่องราวของเทคโนโลยีล้ำๆด้าน “การหยุดรถ” จากค่ายรถที่ใครๆก็ติดตา,ความคลาสสิค “Harley-Davidson” จนไม่สามารถนำเทคโนโลยีอื่นๆยัดลงได้ในคอลัมน์เดียว.. ครั้งนี้เรามาสานต่อเทคโนโลยีช่วยเหลือการขับขี่ด้านอื่นๆของ Harley-Davidson ให้ครบทุกด้านกันครับ..
เพิ่มความหนึบ เกาะถนนหนุบหนับ..
Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS) หรือแปลไทยได้ว่า “ระบบเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะขณะเข้าโค้ง” ..โดยระบบ Traction Control ของ Harley-Davidson นั้นถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันอาการ “ท้ายสะบัด” จากการกระแทกคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วในการออกจากโค้ง นอกจากจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยแล้ว ยังเป็นตัวช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ได้เป็นอย่างดีอีกด้วย.. โดยเฉพาะบนสภาพพื้นถนน “เปียก”
ระบบ C-TCS ถูกติดตั้งมาเป็นพื้นฐานให้กับโมเดล 2020 Harley-Davidson LiveWire, CVO, Police(US) และ Trike (สามล้อ) รวมถึงเป็นออพชั่นให้เลือกติดตั้งได้สำหรับโมเดล Touring เฉพาะที่วางขายอเมริกาเท่านั้น
นอกจากป้องกันการสะบัดจากการเผลอบิดคันเร่งออกจากโค้งมากเกินไปแล้ว การเปิดคันเร่งแรงๆในทางตรงบางครั้งก็อาจทำให้ท้ายสะบัดเช่นเดียวกัน เนื่องจากแรงบิดมหาศาลของเครื่องยนต์ V-Twin ลูกโต.. ซึ่งเจ้า C-TCS นี้ก็จะเข้ามามีบทบาทเป็นอย่างมากตามที่บอกไปข้างต้น ไม่ว่าจะเป็นสถานการณ์ในรูปแบบต่างๆ เช่น ฝนตกถนนเปียก มีเศษฝุ่นอยู่บนถนนเยอะจนรบกวนการยึดเกาะของยาง หรือต้องไปวิ่งบนทางดินด้วยความจำเป็น..
โดย C-TCS ในรถ Harley-Davidson นั้นสามารถเลือกปรับได้ 2 โหมด นั่นคือ “Standard” สำหรับการวิ่งบนถนนดำปกติ และ “Rain” ที่มีการปรับตั้งค่าให้เข้ากับการใช้งานบนถนนเปียก.. แน่นอนว่าหากใครชอบความดิบจัดๆ ก็ยังสามารถเลือก “ปิด” ระบบ C-TCS นี้ได้เช่นกัน
“ลด” การหมุนล้อหลัง?!
Drag-Torque Slip Control System (DSCS) หรือ ระบบป้องกันการสไลด์จากแรงดึง ถูกออกแบบมาให้ลดการลื่นสไลด์ของล้อหลังเมื่อลดความเร็วลงอย่างกระทันหัน ซึ่งมักจะเห็นได้บ่อยๆจากการเปลี่ยนเกียร์ลงในรอบสูงอย่างกระทันหัน หรือลดความเร็วลงมากเกินไปในสภาพถนนที่มีการยึดเกาะน้อย
เมื่อระบบ DSCS ตรวจสอบพบอาการล้อหลังสไลด์จากพฤติกรรมข้างต้นแล้ว ระบบจะจัดการตัดแต่งการส่งกำลังแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังให้มีความเร็วการหมุนของล้อหลังสัมพันธ์กับความเร็วบนพื้นถนนนั่นเอง
ซึ่งระบบ DSCS นี้ เป็นระบบพื้นฐานบนโมเดล 2020 Harley-Davidson CVO, Police(US) และ Trike (สามล้อ) ส่วนสายรถนำเข้าจากสหรัฐอเมริกาก็สามารถเลือกใส่เป็นออพชั่นเพิ่มเติมให้กับโมเดลตระกูล Touring ได้เช่นกัน
Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) หรือ ระบบป้องกันการสไลด์จากแรงดึงภายในโค้ง จะคล้ายกับการทำงานของ DSCS ที่มีการปรับแต่งการส่งกำลังแรงดึงของเครื่องยนต์ให้ลดความเร็วล้อหลังมาสัมพันธ์กับความเร็วของพื้นถนน แต่เพิ่มเติมการนำองศาการเอียงของรถมาคำนวณร่วมด้วย จึงทำให้ C-DSCS นั้นมีการทำงานที่เฉียบคมมากกว่าระบบ DSCS ธรรมดา
ซึ่งเจ้าระบบ C-DSCS ถูกติดตั้งมาในโมเดล 2020 Harley-Davidson LiveWire เท่านั้นครับ
ขึ้นลงทางชันคืองาน “หมู”
Vehicle Hold Control (VHC) หรือ ระบบกันรถไหลบนทางชัน มีหัวใจคือการกดแรงดันเบรกเอาไว้เพื่อป้องกันรถไหลบนทางลาดชัน ทำให้การออกตัวในสถานการณ์ดังกล่าวสามารถทำได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องกลัวว่าเครื่องจะดับแล้วไหลลงไปตามทางลาดชันดังกล่าว แต่ต้องขอย้ำเตือนว่า VHC นี้ “มิใช่ระบบเบรกมือ” !
เมื่อเปิดการใช้งาน ระบบ VHC จะทำการกดน้ำหนักเบรกเพื่อป้องกันรถไหล ในขณะที่ผู้ขับขี่ปล่อยมือ(หรือเท้า) จากการเบรก.. ดังที่กล่าวข้างต้นว่าเป็นระบบป้องกันการไหลบนทางลาดชัน หรืออีกนัยนึงคือการป้องกันการไหลเมื่อรถควรจะ “หยุด” อยู่กับที่ ตัวอย่างเช่น ป้ายหยุดรถบนเนินเขา ทางร่วมทางแยก หรือทางจอดรถลาดชันต่างๆ..
เมื่อมีระบบ VHC เข้ามาช่วยในการออกตัวแบบนี้ทำให้การขี่ออกตัวบนทางลาดชันนั้นสามารถทำได้อย่างมั่นใจและ “ลื่นไหล” มากยิ่งขึ้น หยุดอาการลุ้นหลังปล่อยคลัทช์และเลี้ยงรอบออกตัวขึ้นเนินได้อย่างพอดี.. ซึ่งเจ้า VHC นั้นจะทำงานจนกว่าผู้ขับขี่ทำการปล่อยคลัทช์แล้วเปิดคันเร่งออกตัวไป
นอกจากนี้ VHC ยังมีการทำงานโดยอัตโนมัติ เมื่อผู้ขับขี่ได้ทำการจอดรถอยู่กับที่แล้วกดน้ำหนักเบรกลงไปย้ำอีกไม่ว่าจะด้านหน้าหรือหลัง สังเกตุได้จากไฟเตือน VHC ที่จะแสดงขึ้นบริเวณแผงหน้าปัดเรือนไมล์ และจะหยุดทำงานเมื่อมีการออกตัวไปข้างหน้า หรือกดเบรกและปล่อยอีกครั้ง..
ข้อควรระวังก็คือมัน “ไม่ใช่เบรกมือ”! เมื่อจอดรถตั้งขาตั้งลง จอดใส่เกียร์ว่าง หรือดับเครื่อง ก็จะเป็นการปิดระบบ VHC ซะ.. ดังนั้นเอาความคิดว่ามันคือเบรกมือดีๆออกไปซะนะครับ
“เช็คยาง”ให้แน่นก่อนออกเดินทาง
Tire Pressure Monitoring System (TPMS) “ระบบวัดแรงดันลมยาง” จะแจ้งเตือนเมื่อลมยางอ่อนเกินไปสำหรับการเดินทาง และควรนำยางไปตรวจเช็คสภาพ โดยจะแสดงผลตัวเลขค่าความดันของยางหน้า-หลังบนหน้าจอแสดงผลของกล่อง Boom Box GTS (ชุดเครื่องเสียง) หรือบนหน้าปัดเรือนไมล์ในโมเดล Road King
ซึ่งเจ้าระบบเช็คลมยางนี้มีอยู่บนโมเดล 2020 Harley-Davidson CVO, Police(รถตำรวจ) และสามารถซื้อเพิ่มเป็นออพชั่นให้กับโมเดลทัวร์ริ่ง(ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น) ที่รองรับการติดตั้งเซนเซอร์ดังกล่าวได้!
เป็นการจบภาคส่วนที่ 2 ของเทคโนโลยีที่แบรนด์รถคลาสสิคสุดเก๋าอย่าง Harley-Davidson พิสูจน์มาว่า “ฉันก็ทันสมัยนะจ๊ะหนูๆ”.. แน่นอนว่ายังไม่หมดเพียงเท่านี้.. “ภาค 3” คงรอมาอัพเดตกันต่อในครั้งหน้า.. แอบกระซิบก่อนเลยว่าเล่มหน้านั้นจะเริ่มเข้าสู่ยุคอนาคตกันแล้วนะจ๊ะ!!
ที่มา: totalmotorcycle.com
แปล/เรียบเรียง: GUN1000R
