ทำความรู้จัก “Cyclone RT 2” .. สกู๊ตเตอร์ซิ่งคลาส 250 ซีซี. แดนมังกร

ครึ่งปีหลัง (2023) มานี้ Cyclone ยังคงบุกต่อเนื่อง ส่งสกู๊ตเตอร์ในคลาส 250 ซีซี. ลงสู่สนาม.. มาพร้อมความคุ้มค่า-หน้าตาล้ำเกินใครตามสไตล์รถที่ออกแบบมาเพื่อตลาดยุโรป .. เมื่อนำมาขับขี่บนถนนประเทศไทยได้อย่างน่าสนใจ.. ลองไปทำความรู้จักประเด็นที่ต้องรู้เหล่านี้ให้ครบรอบด้านกับ Cyclone RT2

ดีไซน์ Urban Sport

หน้าตาของ RT 2 ถูกออกแบบมาให้เปี่ยมไปด้วยเส้นสายสปอร์ตเต็มขั้น ไล่จาก ไฟหน้าคู่ LED ทรงซิ่ง กระจังหน้า Peak Design ซึ่งมักจะเห็นได้ในรถสไตล์แอดเวนเจอร์ทัวร์ริ่ง ตามด้วยชุดแฟริ่งหน้าที่เน้นความกระชับปราดเปรียว เพิ่มทัศนะวิสัยยามขับขี่ ก่อนที่จะขยายส่วนล่างออกมาบริเวณที่พักเท้าเพื่อให้สามารถขยับตำแหน่งขาตามความเหมาะสมได้ .แม้ว่ามันอาจจะมีขัดฟีลลิ่งบ้างจากการขับขี่รถด้วยความเร็ว เพราะมันทำให้ร่างกายของผู้ขับขี่ต้องปะทะกับสายลมมากเหลือเกิน

ลักษณะท่านั่งของ RT2 มีการออกแบบมาให้นั่งสบาย ขาทั้ง 2 ยกขึ้นมาสูงเล็กน้อย และค่อนข้างบังคับให้ตัวผู้ขับขี่ต้องขยับใกล้แฮนด์.. มันจึงมีท่านั่งในสไตล์คล้ายกับรถซูเปอร์โมโต ที่พร้อมให้ผู้ขับขี่ขยับท่าทางควบคุมรถได้อย่างคล่องแคล่ว มากกว่าการนั่งยืดขายาวเหยียดสบายๆ.. เป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้การขับขี่ใช้งานในเมืองที่การจราจรหน้าแน่นนั้นจะทำได้ดีทีเดียว

นอกจากนี้ด้านท้ายรถยังมีมือจับคนซ้อนดีไซน์แข็งแรงมาให้ในฉบับพร้อมติดตั้งกล่องสัมภาระท้ายรถ กับชุดไฟท้าย LED แยกส่วนดีไซน์สวยเฉียบมาให้ด้วย

โดยรวมทำให้ Cyclone RT2 นั้นมีเส้นสายสไตล์ “สกู๊ตเตอร์สปอร์ต” ต้องขอชมว่าออกแบบมาสวยแปลกตา ลงตัวดี แต่ก็ยังมีท่าทางการนั่งควบคุมที่ไม่เหมาะกับการขับขี่ทางไกลเท่าใดนัก แม้จะขับขี่ในเมืองได้ 10 เต็ม 10 หรือมีเบาะนั่งที่นุ่มเอามากๆติดตั้งมาให้แล้วก็ตาม

เครื่องยนต์แรงเอาเรื่อง

เครื่องยนต์สูบเดี่ยว 247 ซีซี. DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ แรงบิด 22.5 นิวตันเมตร มีคาแรคเตอร์ที่สำคัญคือ การหน่วงคันเร่งเอาไว้ให้ในช่วงรอบต้น แต่ทันทีที่ทะยานขึ้นไปกว่า 4,000 รอบเรี่ยวแรงทั้งหมดจะถาโถมมาหาคุณทันควัน ไล่ระดับขึ้นไปจนกระทั่งสุดที่รอบเรดไลน์..

นั่นทำให้เราสัมผัสความแรงได้เต็มข้อมือ และด้วยความที่มันหน่วงคันเร่งเอาไว้ให้หน่อยๆตอนออกตัวจึงยังไม่มีความจำเป็นในการใส่ระบบ TC มาให้ ทำให้ Cyclone สามารถคุมราคาของเจ้า RT 2 ได้อีกเปราะ

ส่วนความเร็วท็อปสปีดที่เราทดสอบกันได้จะอยู่ในช่วง 135-138 กม./ชม. โดยประมาณ และยังพบว่าสามารถดันต่อไปได้ถึงกว่า 145 กม./ชม. บอกตรงๆว่าเป็นคาแรคเตอร์ที่ไม่ค่อยได้เห็นในรถจักรยานยนต์สัญชาติจีนเท่าใดนัก แต่การบิดได้เต็มข้อ แถมทำ 0-100 ได้ค่อนข้างไวแบบนี้ ดีกว่าเพื่อนร่วมคลาสหลายคันที่เราเคยลองด้วยซ้ำ

ช่วงล่าง “กลางๆ”

RT 2 ได้โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิคขนาดแกน 35 มม. ตามด้วยโช้คอัพหลังสปริงคู่ที่ปรับระดับได้อีกนิดหน่อย มีการวางบาลานซ์น้ำหนักมากค่อนข้างต่ำ ทำให้ขับขี่ง่าย โดยเฉพาะกับการหักแฮนด์พลิกเลี้ยวแคบๆ แต่ก็ยังมีข้อสังเกตอยู่บ้าง

อย่างที่ทราบกันว่ารถสไตล์นี้มักถูกใช้งานแบบ City Ride เสียส่วนใหญ่ ทำให้การใช้งานที่ Cyclone วางระบบช่วงล่างมาให้ “เน้นความนุ่มสบาย” ไปหน่อย จนขณะที่เราต้องการสมรรถนะแน่นๆเลยมีอาการหลวมไปบ้าง.. แต่ก็น่าจะถูกใจผู้ใช้งานทั่วๆไปนะ เพราะการซับแรงกระแทกนี่ถือว่าทำได้ดีทีเดียว

การขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 120 นั้นดูจะไม่เหมาะเท่าไร.. คือ “ทำได้” แต่มีอาการ “ร่อน” อยู่พอสมควร ทั้งนี้จากหลายๆเหตุผลที่มันเป็นรถเน้นขับขี่ในเมือง ช่วงล่างนุ่มๆ ล้อหน้าขอบ 14” ล้อหลัง 13” และฐานล้อที่สั้นเพียง 1,400 มม. เท่านั้น ทำให้มันขี่ในระยะสั้นๆแคบๆได้ยอดเยี่ยม

ฟีเจอร์น่าใช้

อีกส่วนที่เรียกว่า “จำเป็น” ในรถสมัยใหม่ คือการตอบสนองต่อไลฟ์สไตล์ได้รอบด้านขนาดไหน และ RT 2 เขาก็มีของไม่แพ้ใครเลย

อย่างแรกคือ “ชิลด์ปรับระดับได้” ! ปรับแบบแมนวลด้วยการปลดสลักล็อกทางขวาก่อนขยับเลื่อนขึ้นลงตามใจชอบ.. กันลมปะทะได้จริง หรือใครที่ขี่ระยะทางไม่ไกลนักก็เลือกปรับระดับลงให้ลมมาประทะตัวช่วยคลายร้อนได้อีกแบบ

หน้าปัด LCD แบล็คไลท์ ดิจิทัลเต็มระบบ บอกข้อมูลต่างๆครบถ้วน สัญญาณไฟเตือน เลขความเร็ว วัดรอบ นาฬิกา จับทริป วัดระยะทาง.. แม้จะยังขาดการแสดงผลอัตราสินเปลืองน้ำมันอยู่ แต่หน้าปัดแบบนี้มันก็ได้ฟีลลิ่งรถซิ่งดี

ช่องเก็บของใต้เบาะ แบบเบิ้มๆ วางหมวกกันน็อกเต็มใบปิดคางสบายมาก แถมยังมีพื้นที่ใส่สัมภาระอื่นๆได้อีก ที่สำคัญคือช่องเก็บของนี้ “มีไฟส่องสว่าง” และช่องชาร์จ USB พิเศษให้อีกช่อง แม้จะมีช่องชาร์จ USB ที่ใต้คอนโซลหน้าให้มาแล้วก็ตาม ..ส่วนในช่องคอนโซลด้านขวาที่เห็นไม่ใช่ช่องเก็บของแต่อย่างใด หากคือส่วนเซอร์วิส ให้เราบำรุงรักษาระบบระบายความร้อนของเราได้ง่ายๆ โดยไม่ต้องรื้อแฟริ่งออก

สำหรับการขับขี่ใช้งานจริงคงต้องสรุปว่า “ RT 2 คือรถสไตล์ Urban Sport ที่มีความคล่องตัวสูงมาก ใครซื้อไปใช้ขับขี่ในเมืองไม่มีผิดหวัง แต่ถ้าจะนำมาขับขี่เดินทางก็อาจจะต้องมีการปรับเซ็ตอัพให้เข้าทางอีกทีหนึ่ง” ซึ่งเครื่องยนต์บล็อกนี้ยังมีอัตราการประหยัดน้ำมันที่น่าสนใจทีเดียว เพราะเราทดสอบได้ในเรท 30-40 กม./ลิตร (ขึ้นอยู่กับการใช้งาน) และไม่ได้มีการกั๊กคันเร่งแต่อย่างใด

ส่วนราคาของ Cyclone RT 2 วางจำหน่ายที่ 139,900 บาท ตามตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศไทย
หรือสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ https://www.facebook.com/CycloneThailand