Skip to content
แปล/เรียบเรียง: GUN1000R
เจาะลึก.. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP ..หรือนี่คือโปรดักชั่นไบค์ที่ใกล้เคียง MotoGP ที่สุด?!
เปิดตัวกระหึ่มโลกไปเมื่อปี 2020 ในฐานะเรือหลวงเอกสาขาสนามแข่งแห่งค่ายปีกนก ..CBR1000RR-R Fireblade SP ด้วยคอนเซปต์ “TOTAL CONTROL for the Track” หรือแปลไทยได้ประมาณว่า “ควบคุมแทร็คได้อยู่มือ”
นี่คือการแสดงออกอย่างชัดเจนถึงการตั้งเป้าให้เป็นรถที่มีสมรรถนะ “เฉิดฉาย” มากที่สุดบนพื้นสนามแข่ง.. ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ถูกออกแบบโดยใช้ข้อมูล เทคโนโลยี และการพัฒนาจากเครื่องยนต์รถแข่ง RC213V จากรายการ MotoGP ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่เรียกได้ว่า “ทรงพลังที่สุด” ในตระกูล CBR เท่าที่เคยมีมา รวมถึงเฟรมรถ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ถูกใส่มาเพื่อช่วยเพิ่มเติมการขับขี่แบบสปอร์ตให้ได้ถึงขีดสุด..
และจะมีอะไรพิสูจน์ “ความสปอร์ต” ของสุดยอดโปรดักชันไบค์คันนี้ได้ดีไปกว่ารายการแข่งขัน Superbike World Championship ขีดเส้นเอาไว้อย่างชัดเจน .. “เริ่มต้นด้วยรถโปรดักชัน สามารถปรับแต่งเพื่อรีดสมรรถนะสูงสุดได้!”.. ซึ่งส่งผลดีต่อเจ้า CBR1000RR-R Fireblade SP ยิ่งนัก..
เพราะแม้ว่า Fireblade SP ตัวนี้จะนำเทคโนโลยีของ MotoGP มาสวมใส่ไว้เพียงใดมันก็ยังคงเป็นรถโปรดักชันชั้นดี แถมแรงที่สุดเท่าที่เคยมีมา จนสามารถเพิ่มเติมจุดเด่นของจักรยานยนต์ Honda ที่ขึ้นชื่อเรื่องความเสถียร ควบคุมง่าย บวกกับความแรงเพิ่มขึ้นไปอีกขั้น ..นี่จึงเป็นที่มาของรหัส R ตัวที่ 3 การเปี่ยมสมรรถนะอันพร้อม Racing หรือ “เฉิดฉายบนสนามแข่ง” นั่นเอง
4 สูบเรียง “ทรงพลังที่สุด” ของฮอนด้า
นี่คือจักรยานยนต์ที่รวมทุกการตกตะกอนทางประสบการณ์ ประวัติศาสตร์ และเทคโนโลยีของฮอนด้า สถานที่สถิตของเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง อันเรียกได้ว่า “ดึงทุกอย่างของรถแข่ง Honda RC213V เท่าที่จะดึงได้”
การนำอัตราส่วนความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก แบบเดียวกับ RC213V มาใช้ ทำให้ฮอนด้าสามารถดึงระบบการทำงานต่างๆที่ใช้ร่วมกันมาด้วยได้ ทั้งระบบไอดี-ไอเสีย และการจุดระเบิดในห้องเครื่อง.. รวมไปถึงชิ้นส่วนต่างๆภายในเช่น ก้านสูบ หัวลูกสูบ และเพลาลูกเบี้ยว ก็ใช้วัสดุแบบเดียวกับรถแข่งดังกล่าว
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP ส่งมอบพละกำลังสูงสุด 215 แรงม้า ที่ 14,500 รอบ แรงบิดสูงสุด 113 นิวตันเมตร ที่ 12,500 รอบ กับน้ำหนักตัวเพียง 201 กก. หรืออัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักตัวที่ 1.06 แรงม้าต่อ 1 กิโลกรัม!
เพิ่มนิด บิดหน่อย “ควบคุมดีขึ้น”
ข้อดีของเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง (หลายคนมักบอกว่าทำให้รถดู “อ้วน”) นั้นคือ การมีขนาดความยาวจากหัวถึงท้าย “สั้น”.. ทำให้สามารถใส่อะไรหลายๆอย่างเข้าไป รวมถึงปรับแต่งอีกหลายสิ่ง จากพื้นที่ที่เหลือนั้น.. เช่นการพัฒนาเฟรมรถให้มีความทนทานต่อแรงบิดมากขึ้นถึง 9% ส่งผลให้ความมั่นคงในยามต้องเลี้ยวพลิกรถ การควบคุมรถในโค้งสามารถทำได้ง่ายขึ้น ใช้ความเร็วในโค้งได้มากขึ้น และการเพิ่มระยะฐานล้อจากการยืดสวิงอาร์มออกเล็กน้อย ลดแรงต้านทานจากด้านข้างอีก 11% ยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะได้อีกด้วย
“RC213V” เป๊ะ!
โช้คอัพไฟฟ้าเจเนอเรชั่นที่ 2 จาก Öhlins แบบ Semi-Active ขนาด 43 มม. “Öhlins NPX” และโช้คอัพหลัง Öhlins TTX36 Smart-EC พร้อมระบบเบรก Brembo Stylema เรเดียลเม้าท์ 4 ลูกสูบ ด้านหน้า และด้านหลัง Brembo monobloc คาลิเปอร์แบบเดียวกันกับ RC213V-S
เช่นเดียวกับระบบ Aerodynamics หรืออากาศพลศาสตร์ ก็ใช้แบบเดียวกับ RC213V อีก พร้อมการคำนวณองศาการเอียงแบบ 6 แกน จาก Bosch 6-axis IMU สามารถตอบสนองต่อการควบคุมคันเร่ง และระบบไฟฟ้าต่างๆได้ในเสี้ยววินาที..
นอกจากนี้ Honda CBR1000RR-R Fireblade ได้ใช้ท่อไอเสียไทเทเนียมที่ถูกพัฒนาขึ้นมา “โดยเฉพาะ” ร่วมกับ Akrapovic ช่วยให้สุ้มเสียง ลดน้ำหนักตัว และเพิ่มสมรรถนะได้อีกขั้น
สุดท้ายนี้ ลองตามไปดูสเป็คเทพๆและภาพสวยๆของ WorldSBK TEAMHRC CBR1000RR-R FIREBLADE SP กันดู เผื่อใครอยากแต่งตาม!!
รุ่นโมเดล: Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP
เครื่องยนต์: 1000 ซีซี. 4 สูบเรียง
กำลังสูงสุด: มากกว่า 228 แรงม้า ที่ 14,500 รอบ
เกียร์: 6 speed
กันสะเทือน: Öhlins
วัสดุเฟรม: อลูมิเนียม
ระบบเบรก: Brembo
ความจุถังน้ำมัน: 24 ลิตร
นำหนัก(แห้ง) : 168+ กก.
