Skip to content
2022 Honda CRF250R ถึงเวลาเปลี่ยน GENในที่สุด CRF250R รถสูตรโมโตครอสโคตรฮิตอีกรุ่นบนโลกทางฝุ่น ถึงเวลา Move On ไปสู่ “เจนใหม่” หลังจาก Honda ลงมือพัฒนาอัพเลเวลความเจ๋งขึ้นไปอีกสเตป แล้วปล่อยเวอร์ชั่น 2022 Honda CRF250R เจนเนอเรชั่นที่ 6 ลงสู่มือนักซิ่งสายเดิร์ท
…มีอะไรใหม่บ้าง!? ไปดูกัน!!
1. แชสซีส์ เปลี่ยนแล้วจ้า!!
โครงสร้างของ Honda CRF250R ปี 2022 เปลี่ยนใหม่ใช้เมนเฟรมพื้นฐานร่วมกันกับรุ่นเรือธง CRF450R ปี 2022 ซึ่งออกแบบให้จัดการกับขุมพลังได้ดีและใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ซึ่ง “แรงขึ้น” ให้สมูทที่สุด เมนเฟรมชิ้นใหม่วางเสาคู่ รีดวัสดุให้เรียวแคบกว่าเดิมช่วยให้น้ำหนักเบาลงอีก 1.5 ปอนด์(ราวๆเกือบ 6 ขีด) ความแข็งแกร่งด้านข้างลดลง 20 เปอร์เซ็นต์เพื่อฟีลลิ่งการเข้าโค้งปราดเปรียวขึ้น ขณะเดียวเพิ่มความแข็งแรงของสวิงอาร์มทั้งระบบ ตั้งแต่จุดหมุนไปยังชิ้นส่วนแขนคู่จับแกนล้อ โดยสวิงอาร์มแคบลง แต่คอนเฟิร์มเรื่องความแข็งแกร่งที่มากกว่าเก่า เพื่อให้รองรับแรงบิดหนักๆตอนที่ส่งรถออกจากโค้ง และการทรงตัวที่ดีในทุกจังหวะชู้ตคันเร่ง
2. รื้อซับเฟรมเดิมทิ้ง!!
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อีกหนึ่งจุดคือ ซับเฟรมของ Honda CRF250R ปี 2022 นั้นเป็นชิ้นงานใหม่ที่ถอดฐานยึดเบาะนั่งออก ตอนนี้จุดยึดแบบโบลต์ได้ถูกรวมเข้ากับสวิงอาร์มแล้ว การออกแบบดู “คลีน” ไม่รุงรัง และมีน้ำหนักน้อยกว่าเวอร์ชั่นที่แล้ว 0.7 ปอนด์ (ประมาณ 3 ขีด)
3. มิติขยับใหม่
ในเรื่องมิติเป็นอีกจุดที่มีการเปลี่ยนแปลง โดยปรับระยะฐานล้อให้สั้นลง 10 มม. และขยับมุมแรคเพิ่มอีก 0.02 องศา แต่ระยะเทรลเท่าเดิม เช่นเดียวกับระยะของสวิงอาร์มที่ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ความสูงท้องรถเพิ่มขึ้นเพียง 2.5 มม. การหายไปของท่อไอเสียด้านซ้ายและชุดบอดี้พาร์ทพลาสติกดีไซน์ใหม่ ทำให้สรีระของ CRF250R เวอร์ชั่นนี้แคบลง นอกจากนี้การปรับเบาะให้แบนราบกว่าทำให้ผู้ขับขี่เคลื่อนไหวได้ง่ายขึ้น แถมเบาะนั่งยังเตี้ยลงเกือบ 10 มม.!!
4. ช่วงล่างไฉไลเป็นบ้า!!
ระบบกันสะเทือนแม้จะเป็นการจับมือกับ Showa เหมือนเดิม แต่เป็นระบบโช้คที่ดีไซน์ใหม่ ทำงานด้วยอัตราส่วนการเชื่อมโยงใหม่ของทั้งระบบ สปริงโช้คมีน้ำหนักเบาลงร่วม 1 กิโลกรัม กระบอกโช้คหน้าจับด้วยแผงคอบนชิ้นใหม่ และระยะการยุบตัวของโช้คก็ยาวขึ้น ฮอนด้าตั้งใจให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในชุดแผงคอชิ้นใหม่ทั้งบนและล่างโดยเน้นที่ความรู้สึกการซับแรงกระแทกจากแทรคที่ดีขึ้น โช้คหน้า Showa ปรับระยะยุบให้เป็น 309 มม. ( เพิ่มขึ้น 5 มม.) ขณะเดียวกันการปรับตั้งค่าโช้คหลัง(ซึ่งทำได้อย่างสมบูรณ์แบบ) ออกแบบให้ทำได้สะดวกง่ายดายตรงฝั่งซ้ายของชุดแขนกระเดื่อง piggyback
5. ยางก็ย้ายค่าย!!
หมดยุคของยาง Dunlops ใน CRF250R และถึงเวลาของยาง Pirelli (ซึ่งหลายคนค่อนข้างแปลกใจแฮะ เพราะ Dunlop ลุยมาทุกแทรคโหดๆและก็ดีซะด้วย) ทั้งนี้ยางที่ใส่มาเป็น Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft ติดตั้งบนล้อ D.I.D DirtStar
6. เครื่องยนต์ อัพเกรดครั้งใหญ่
การเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์นั้น เป็นการพัฒนา “ทั้งระบบ” ตั้งแต่ “จุดเริ่มต้น” สู่ “จุดสิ้นสุด” ในกระบวนการเผาไหม้ เน้นความทรงพลังของรอบเครื่องยนต์ “สูง-กลาง” ซึ่งฮอนด้าอ้างว่าสามารถสร้างความเกรี้ยวกราดของขุมพลังเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ที่ 6500 รอบต่อนาที และยังรักษากำลังจัดจ้านเอาไว้ได้ดีในรอบสูง
ระบบไอดี เริ่มจากหม้อกรองอากาศลูกใหม่ขยายใหญ่ขึ้น 78 เปอร์เซ็นต์ (จากของเดิม) คอท่อไอดีขนาดเบิ้มๆเน้นส่งอากาศที่ถูกทำให้เย็นลงไปเชื่อมโยงกับการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนองศาแทนที่จะเป็น 30 องศาแบบเก่า กลับยกให้ชันขึ้นเป็น 60 องศา การเปลี่ยนแปลงนี้จะย้ายการฉีดละอองเชื้อเพลิงไปที่ด้านหลังของวาล์วปีกผีเสื้อบนเรือนลิ้นเร่งขนาด 44 มม. ผลลัพธ์ที่ได้คือ “ความเย็น” มากขึ้นของอากาศที่จะคลุกเคล้ากับเชื้อเพลิง
ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง ถูกรับช่วงต่อด้วยจังหวะวาล์วที่แม่นยำยิ่งขึ้นจากการปรับปรุงหลายอย่าง วาล์วไอดีไททาเนียม ขนาด 33 มม. แต่ละตัวติดตั้งสปริงวาล์วคู่ (ซ้อนสปริงไว้ภายในอีกตัว) เพื่อลดความล้าของสปริงที่รอบสูง จากนั้นเซ็ทอัพความฟิตเฟืองแคมฯไอดีเพื่อเพิ่มความแม่นยำของ “ไทม์มิ่ง” และฮอนด้ายังทำให้ตัวยึดแคมชาฟท์แข็งแรงขึ้นเพื่อลดการสะท้านและลดแรงเสียดทานลง เพลาลูกเบี้ยวก็ได้รับการปรับตำแหน่งใหม่เพื่อเหตุผลเดียวกันคือทำงานได้ดีขึ้นที่รอบสูงเช่นเดียวกับการอัพเกรดลูกสูบและก้านสูบนั่นเอง
รถแรงขึ้น ระบบหล่อลื่นก็ต้องมีการปรับปรุงขนานใหญ่ โดยเฉพาะการเพิ่มทางเดินน้ำมันเครื่องเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนใหม่ๆในฝาสูบของ 2022 Honda CRF250R จุดนี้หลักๆยังมีการปรับปรุงตัวปั๊มน้ำมันให้ส่งน้ำมันเครื่องไปหล่อลื่นการทำงานของชุดแคมชาฟท์มากกว่า CRF205R เวอร์ชั่นที่แล้วถึง 80 เปอร์เซ็นต์
7. พัฒนาระบบระบายความร้อน
การระบายความร้อนคืออีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญที่เปลี่ยนแปลงให้ “เวิร์คขึ้น” โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพการลดความร้อนสะสมให้สอดคล้องกับย่านกำลังที่ร้อนแรงในรอบสูง สังเกตว่าจำนวนและมุมของครีบหม้อน้ำได้รับออกแบบใหม่เพื่อให้อากาศไหลเข้าสู่หม้อน้ำได้มากขึ้น ลมร้อนถูกเป่าออกไปอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนชุดพัดลมหม้อน้ำ พร้อมกับเปลี่ยนเฟืองปั๊มน้ำให้หนาขึ้นเพื่อการันตีการทำงานการระบายความร้อนทั้งระบบ 8. ระบบไอเสีย โคตรโฟลว์!!
พอร์ตไอเสียคู่ซึ่งเป็นของเดิมถูกแทนที่ด้วยพอร์ตตรงแบบ “เดี่ยว” แม้ว่าการพัฒนาในคราวนี้ฮอนด้าตั้งเป้าเน้นไปที่เครื่องยนต์รอบสูง แต่การเปลี่ยนแปลงในระบบไอเสียนี้เกิดขึ้นเพื่อเพิ่มแรงบิดและย่านกำลังรอบต่ำ ระบบไอเสียแบบท่อเดี่ยวช่วยลดน้ำหนัก และทำให้โครงสร้างที่แคบลง …แต่..จุดนี้ถือว่าน่าสนใจว่าจะรุ่งหรือร่วง…ต้องคอยดูกันต่อไป
9. คลัทช์-เกียร์ จัดหนัก
ขณะที่ย่านกำลังพรั่งพรูจากเครื่องยนต์ของ Honda CRF250R ปี 2022 มันจะถูกคอนโทรลด้วยคลัทช์ชุดใหม่และกระปุกเกียร์ (shift drum) เบากว่าเดิม 17% และใช้ก้ามปูเกียร์เพียงชิ้นเดียวในการเปลี่ยนเกียร์ 2 และ 3 ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้น การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ส่งผลให้เกิดอัตราส่วนใหม่ของกระปุกเกียร์ กล่าวคืออัตราทดสูงขึ้นสำหรับเกียร์ 1 และ 3 ขณะที่เกียร์ 2, 4 และ 5 จะต่ำกว่าทางด้านชุดคลัทช์มีแผ่นคลัทช์และสปริงคลัทช์เพิ่มอีกอย่างละหนึ่งอัน เพิ่มความแข็งแรงของชามคลัทช์ขึ้นและเพิ่มการหล่อลื่น ทำให้การกำคลัทช์เบามือลง 4 % ลดอาการคลัทช์ลื่นให้น้อย ขณะเดียวกันก็มีความทนทานเพิ่มขึ้น 21%
10. ถังน้ำมันไททาเนียม
ถังเชื้อเพลิงใช้วัสดุไททาเนียมและได้รับการออกแบบใหม่ แน่นอนมันไม่มีฝาครอบด้านบนอีกต่อไปเพื่อการลดน้ำหนักลงได้อีกส่วนหนึ่ง อ้อ คุณสามารถออเดอร์ 2022 CRF250R ได้ตั้งแต่กลางเดือนสิงหาคมแล้วนะราคาค่าตัวเปิดไว้ที่ 8,099 ยูเอสดอลลาร์ (แพงกว่าตัวเก่าเพียง 100 ดอลลาร์เท่านั้น) คิดเป็นเงินบาทช่วงนี้ก็จะแรงหน่อยเพราะบาทอ่อน…แต่…คนที่ขี่ CRF250R เงินก็คงไม่ใช่ปัญหาหรอกมั้ง!!??
