Skip to content
Kawasaki Versys 1100 อัปไซส์พร้อมปรับปรุงใหม่หลายจุด
นับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2012 เวอร์ซิสก็ได้รับการพัฒนามาโดยตลอดและได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายด้วยอรรถประโยชน์ที่ตอบโจทย์ในการเดินทางที่หลากหลายทั้งใกล้ไกล อีกทั้งยังขับขี่ได้สบายและเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ และในปีนี้ Kawasaki Versys 1100 เองก็ได้รับการอัปเกรดให้ตอบโจทย์การใช้งานที่ดีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
สำหรับสิ่งที่ได้รับการอัปเกรดในครั้งนี้ไม่ได้เป็นการปรับปรุงภายนอก แต่เป็นสิ่งที่อยู่ภายใน โดยมีการอัปเกรดเพิ่มขนาดความจุของเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำเครื่องเดิม ทำให้มีกำลังแรงขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสนุกสนานเวลาขับขี่บนท้องถนนได้มากขึ้น โดยไม่เกี่ยงว่าถนนจะแย่หรือจะดีแค่ไหน โดยความจุเพิ่มขึ้นจากเดิม 1,043 ซีซีเป็น 1,099 ซีซี จากการเพิ่มระยะชักให้ยาวขึ้น 3 มม. ทั้งยังทำให้ได้กำลังแรงม้ามากขึ้นถึง 15 ตัว จากเดิม 120 แรงม้ากลายเป็น 135 แรงม้าเลยทีเดียว
เมื่อบวกกับการปรับแต่งภายในเครื่องยนต์เพิ่มเติม อย่างการปรับให้ท่อไอดีตรางกลางยาวขึ้น 45 มม. เมื่อเทียบกับท่อไอดีด้านนอก ช่วยให้มีแรงบิดในรอบ 4,000 – 7,000 รอบต่อนาที ดีขึ้น พอร์ตไอดีปรับใหม่ให้เข้ากับขนาดของเรือนปีกผีเสื้อ และแคบลงให้สอดคล้องกับขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น ผลคืออัตราการไหลของไอดีสูงขึ้นในช่วงรอบต่ำถึงรอบกลางซึ่งทำให้แรงบิดดีขึ้นในรอบต่ำถึงรอบกลาง มีการปรับ ECU ให้สอดคล้องกับความจุที่มากขึ้น พร้อมกับปรับการเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อใหม่ทุกย่านความเร็ว ขณะเดียวกันก็ปรับโปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยว ให้ยกวาล์วต่ำลง ซึ่งส่วนนี้ก็ยิ่งช่วยเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและกลาง
นอกจากนี้แรงบิดในรอบกลางถึงรอบปลายยังมีมากขึ้น ช่วยให้ขับขี่เร่งแซงทำได้ดีขึ้นและขี่ได้สนุกมากขึ้นอย่างที่เกริ่นไปแล้ว ทั้งยังมีการอัปเกรดระบบควิกชิฟเตอร์ซึ่งตอนนี้สามารถทำงานได้ในรอบที่ต่ำลงกว่าเดิม เริ่มตั้งแต่ที่ 1,500 รอบ ขณะเดียวกันก็มีการปรับอัตราทดของเกียร์สูง ๆ ให้เหมาะกับการขับขี่ทางไกล ช่วยให้ขับได้สบายมากขึ้น
และเพื่อให้สมรรถนะโดยรวมดีขึ้นมีการใช้ฟลายวีลที่หนักมากขึ้นบวกกับการใช้บาลานเซอร์ตัวที่ 2 ทำให้สามารถลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น ตลอดไปถึงการปรับคอท่อไอเสียใหม่ทำให้สมรรถนะเครื่องยนต์โดยรวมดีขึ้นทุกย่านความเร็วรอบ และสุดท้ายคือการเพิ่มออยคูลเลอร์เข้าไปช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนโดยรวมให้ดียิ่งขึ้นอีก
ขณะที่ช่วงล่างโดยรวมแล้วจะคงเดิมมีเพียงขนาดดิสก์เบรกหลังที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับพละกำลังของรถที่เพิ่มมากขึ้นนั่นเอง ทั้งนี้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะเป็นโช้คหัวกลับขนาด 43 มม.ปรับพรีโหลดและรีบาวด์ได้ ส่วนด้านหลังจะเป็นโช้คเดี่ยวที่ปรับพรีโหลดและรีบาวด์ได้ ขณะที่ระบบเบรกจะเป็นดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 310 มม. และคาลิเปอร์เบรกแบบเรเดียลเมาท์โมโนบล็อก 4 ลูกสูบ ด้านหลังจะเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 260 มม.กับคาลิเปอร์เบรกเบรกลูกสูบเดียว ส่วนล้อจะเป็ล้ออลูมิเนียมรัดด้วยยางขนาด 120/70 ZR17 M/C และ 180/55 ZR17 M/C
ส่วนเทคโนโลยีต่าง ๆ ก็ยังคงเดิม ไฮไลท์หลักจะเป็นหน่วยประมวลแรงเฉื่อยแบบ 6 แกน ช่วยให้ระบบอื่น ๆ ทำงานได้ดียิ่งขึ้น มีแทรคชันคอนโทรล 3 โหมด ระบบควบคุมเครื่องยนต์เวลาเข้าโค้ง ระบบควิกชิฟเตอร์ ระบบควบคุมเบรก ระบบเบรก ABS ระบบครูซคอนโทรล ระบบควบคุมกำลังเครื่องยนต์ และช่องจ่ายไฟแบบ USB-C
สำหรับรุ่น S ของเวอร์ซิส 1100 ก็จะมีการ์ดแฮนด์เพิ่มเข้ามาให้ และในส่วนของเทคโนโลยีเพิ่มเติมเข้ามา จะมีการเพิ่มหน้าจอสีที่สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน ระบบอุ่นมือและระบบไฟส่องสว่างในโค้งเข้ามา
และสำหรับรุ่นท็อปอย่าง SE ก็จะมีระบบโช้คปรับไฟฟ้าเพิ่มเติมเข้ามาอีกเมื่อเทียบกับโมเดล S
เรื่องการจำหน่ายในไทยนี่ก็น่าจะมีนำเข้ามาจำหน่าย แต่ราคาก็น่าจะแพงขึ้นจากขนาดของเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งปัจจุบันในไทยไม่มีจำหน่าย แต่คาดว่าราคาของโมเดลใหม่จึงอาจจะแพงขึ้นไปที่ 7 แสนปลาย ๆ ก็เป็นได้
อ่านทดสอบรีวิวรุ่นอื่น ๆ คลิกที่นี่
ติดตามข่าวสารทางแฟนเพจได้ที่นี่
