รีวิว.. KTM เปิดตัวเอเชีย 2 รุ่น.. “RC390 & 890 Duke R” @สนามเซปังฯ

ถึงคราวที่คนไทย จะได้สัมผัสฟีลลิ่งซูเปอร์สปอร์ตเต็มขั้น “โฟกัสความสนุกล้วนๆ” ทั้ง 2 โมเดล ไม่ว่าจะเป็น RC390 หรือ 890 Duke R หลัง KTM เอเชียจัดงานเปิดตัวสุดรีแลกซ์พาขับขี่เต็มอิ่มที่สนามแข่งเซปังอินเตอร์เนชันแนลเซอร์กิต ประเทศมาเลเซีย.. งานนี้มีโอกาสได้ลองขี่ก่อนใคร “การันตีสมรรถนะท็อปคลาสของจริง” จนอยากให้เพื่อนๆได้สัมผัสตัวเป็นๆกันสักครั้ง..

RC390..สปอร์ตเริ่มต้น-ลงสนามสบาย
โฉมใหม่ – “อย่าเพิ่งตกใจ” ..ใจเย็นกันก่อน.. ตัดเรื่องความคุ้นตาที่เราอาจไม่คุ้นชินไป และผมจะบอกว่าแฟริ่งหน้าใสทะลุปรุโปร่งนี้มีประโยชน์ตอนขับขี่อย่างแรง.. ผู้ขับขี่จะได้ทัศนวิสัยด้านหน้า “โคตรกว้าง” เหมือนไม่มีแฟริ่ง มองที่รูปทรงจะมีลักษณะคล้ายกับของรถแข่ง(ที่ใช้ในสนามแข่งจริงๆ) แถมใช้งานก้มเอาคางติดถังหมอบหลบลมได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก จุดนี้ที่ทางตรงรอบแกรนด์สแตนด์ของสนามเซปังฯแทบไม่มีเสียงลมมาปะทะหมวกกันน็อกเลย
KTM RC390 โฉมใหม่ เพิ่มความสปอร์ตด้วยการปรับมิติท่านั่งอีกเล็กน้อย ทั้งการขยับพักเท้าผู้ขับขี่ขึ้น ทำให้พับโค้งด้วยความเร็วอย่างถนัดมือ แถมชุดแฮนด์จับโช้คที่ให้มายังมีลักษณะ “ควบคุมง่าย” เหมือนที่เรามักจะเห็นในรถที่ใช้แข่งขัน ปรับขยับขึ้น-ลงได้อีก 10 มม. รองรับท่านั่งควบคุมด้วยความเร็วได้อย่างดี หรือใครอยากขี่ชิลล์ๆหน่อยก็ขยับขึ้นมาให้นั่งหลังตรงขึ้นได้ด้วย

เครื่องยนต์ – 373 ซีซี. สูบเดี่ยว ชักสั้น ระบายความร้อนด้วยน้ำ “คาแรคเตอร์ชัด” สนุกด้วยการบิดเปิดคันเร่ง มีอัตราทดเกียร์ 1-2-3 ที่รวดเร็วมาก ระวังการเปิดเต็มคันเร่งให้ดี เดี๋ยวรอบจะตัดบ่อยเกินไป!.. ลองหวดท็อปสปีด (บนทางเปียก) สนามเซปังฯแล้ว ได้ 160 กม./ชม. ++ รับรองว่าถ้าแทร็คแห้งๆแบบสนามช้างจะได้ตัวเลขที่ดีกว่านี้..

นอกจากนี้.. ยังมีเรื่องสเปกเครื่องยนต์ที่ KTM เค้าจัดเต็มมาให้อีก เช่น.. ระบบคันเร่งไฟฟ้า Ride – by – Wireโหมดการขับขี่แทร็คชั่นคอนโทรลหลายระดับสลิปเปอร์คลัทช์ และท่อไอเสียทรงกระป๋องสไตล์รถแข่ง MotoGP RC16 ของ KTM

ช่วงล่าง – “ลุยได้อย่างดุดัน” เราทดสอบในสนามแล้ว แม้จะไม่ได้จัดเบรกโหดๆเนื่องจากสภาพสนามค่อนข้างเปียกและมีน้ำขังบางจุด แต่ในจุดที่แห้งและพอขับขี่ได้ก็ลองเบรกลึกๆพับโค้งเร็วๆดูพบว่าโช้คอัพเดิมๆชุดนี้ทำหน้าที่ได้ดีจริงๆ ไม่ดีดออกจากโค้ง หรือมีอาการโหย่งให้เห็นเมื่อลองเบรกหนักๆที่โดดเด่นกว่าใครด้วยโช้คอัพหน้าหัวกลับ WP Apex ปรับแต่งเต็มระบบได้กว่า “30 คลิก” ทั้งการบีบและคืนตัว(เอามือหมุนได้เลย) เช่นเดียวกับด้านหลังได้ WP Apex เหมือนกัน พร้อมปรับเซ็ตอัพเพิ่มได้อีก!

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ – ล้ำสุดในคลาส.. ทั้งหน้าจอ TFT Full Color มีเซนเซอร์ตรวจจับความสว่าง ปรับการแสดงผลตอนกลางวันกลางคืนโดยอัตโนมัติ, ระบบแทร็คชั่นคอนโทรลปรับระดับได้ระบบเบรก “Super Moto ABS” ปิดการทำงานของ ABS ที่ล้อหลัง ขณะที่ล้อหน้ายังมี ABS ทำงานอยู่ ช่วยให้เบรกสไลด์เข้าโค้งได้ CorneringABS เสริมความปลอดภัยเมื่อเบรกกะทันหันขณะรถกำลังพับโค้งไม่ให้ดีดคนขี่ออกจากรถ และออพชั่นเสริมอย่าง Quick Shifter+ (ที่ควรจะติด) ทำให้การต่อเกียร์ในสนามแข่ง หรือขับขี่ด้วยความเกรี้ยวกราดนั้นสนุกขึ้นเป็นเท่าตัว..

890 Duke R.. มิดเดิลเวทจูนใหม่ฉบับจัดเต็ม

แม้รุ่นก่อนหน้านี้ในรหัส 790 จะทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมมากๆ ในตำแหน่งมิดเดิ้ลเวทเน็กเก็ตสุดมันจนไม่รู้ว่าจะต้องเพิ่มเติมตรงไหน.. แต่เมื่อได้ลองขับขี่รุ่นใหม่รหัส “890 Duke R” รุ่นปี 2022 ทำเอาใจเต้นแรงแบบสุดๆ เพราะได้ความ “ดีด” มาเต็มระบบ แถมขับขี่ด้วยความเร็วเต็มสปีดได้สนุกสุดๆ..

ปรับมิติรถใหม่ “สปอร์ตขึ้น” – ทันทีที่ขับขี่และเข้าสู่โค้งแรกรู้ทันทีเลยว่ามิติควบคุม “แตกต่างไปจากรุ่น 790 พอสมควร” พับโค้ง ขยับก้นซ้ายขวาเพื่อเลี้ยวตามโค้ง รวมถึงหมอบทำความเร็ว ทำได้ใกล้เคียงกับรถในกลุ่มซูเปอร์สปอร์ตฟูลแฟริ่ง.. เกิดขึ้นจากการปรับแต่งหลายจุดทั้ง แฮนเดิลบาร์ใหม่ “แบนลง-ต่ำลง-ขยับไปด้านหน้า” และยังเลือกองศาแฮนด์ฯได้เองอีก 3 ระดับ.. เบาะนั่งสูงขึ้น 15 มม. (840 มม.) และตำแหน่งพักเท้าใหม่ที่ขยับมาด้านหลัง+ยกสูงขึ้น รวมถึงครอบเบาะท้ายก็มีติดมาให้เป็นพื้นฐานสำหรับรหัส 890 Duke R โดยเฉพาะ.. จึงได้ท่านั่งที่ให้ความรู้สึกไปทางรถแข่งเต็มตัวกว่าที่เคย

เครื่องแรงพร้อมลอย – หาคำอื่นที่ชัดเจนกว่านี้ไม่ได้เลยจากการดีดกระเด้งของเครื่องยนต์ขนาด 889 ซีซี. 2 สูบเรียงบล็อกนี้ ขยายตัวเลขความแรงขึ้นเต็มเม็ดเต็มหน่วย.. “121 แรงม้า – แรงบิดสูงสุด 99 นิวตันเมตร” ทำให้การเปิดคันเร่งแรงๆทำเอาเหวอได้ทุกครั้ง แม้ว่าคุณจะขึ้นไปเดินเบาที่ช่วงเกียร์ 3 แล้วก็ตาม..ซึ่งความดีดสุดๆนี้ถูกควบคุมเอาไว้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายอย่าง จึงทำให้ผู้ขับขี่ที่ประสบการณ์น้อยสามารถสนุกไปกับคาแรคเตอร์ที่โดดเด่นนี้ได้เต็มที่ด้วย

ช่วงล่างรหัส “R” – จากกันเทือนหน้าหลังของ WP รุ่น Apex (ปรับตั้งค่าได้เต็มระบบ) ที่ให้การตอบสนองได้อย่างมั่นใจแล้ว 890 Duke R.. รุ่นจะขายไทยตัวนี้.. ได้ระบบเบรกที่อัปเกรดขึ้นมาจากรุ่นสแตนดาร์ด(ที่ขายยุโรป) อย่างชุดเบรกหน้า Brembo ‘Stylema’ ให้ความรู้สึกเฉียบคมในการเบรกจากช่วงความเร็วสูงได้ดีโดยเฉพาะกับลักษณะที่กดมาสุดทางตรงและเบรกแรงๆก่อนพับโค้ง..

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ – ช่วยเหลือการขับขี่ได้เยอะมาก โดยเฉพาะกับลักษณะที่ “ไม่ต้องการวิ่งเต็มสมรรถนะ” อย่างเช่นการขับขี่ในเมืองทั่วไป หรือเวลา “ฝนตก” อย่างที่เราได้ทดสอบกันในสนามเซปังฯครั้งนี้.. จากระบบพื้นฐานอย่างโหมดการขับขี่ Sport, Road, Rain และ Track ที่เซ็ตอัพค่าต่างๆตามลักษณะการขับขี่เอาไว้ โดยแต่ละโหมดจะเป็นการกำหนดระบบแทร็คชั่นคอนโทรล(Lean Sensitive) อีกที ซึ่งทำงานเกี่ยวเนื่องไปถึงระบบ Anti-Wheelie และระบบ Launch Control ด้วย

นอกจากนี้ยังมีระบบ Supermoto ABS ช่วยปิดการทำงานของ ABS ล้อหลัง “สไลด์เข้าโค้ง” ได้อย่างใจนึก ระบบ Quick Shifter + ก็มีให้เลือกติดตั้งเป็นออพชั่นเช่นกัน..
โดยส่วนตัวแล้วคิดว่าระบบเหล่านี้ “เป็นประโยชน์มากๆ” ยิ่งได้มาขับขี่ในสถานการณ์พื้นเปียกแฉะแบบนี้ที่ 890 Duke R มีคาแรคเตอร์แบบพร้อมสไลด์ออกข้างตลอดเวลาเมื่อเปิดคันเร่งผิดจังหวะ… เช่น ขณะที่ผมเปิดคันเร่งออกจากโค้งแรงเกินไปจนรถมีอาการสะบัดก็จะตัดแทร็คชั่น เซฟผู้ขับขี่ทันทีผ่านการคำนวณองศาการเอียงร่วมด้วยในเสี้ยววินาที

ล่าสุด KTM Thailand เปิดตัวพร้อมจำหน่าย 2 รุ่นนี้เป็นที่เรียบร้อยแล้วในงาน Motor Expo 2022 ที่ผ่านมา..สุดทั้งสมรรถนะและราคา.. KTM RC 390 เปิดมาที่ 239,800 บาท ส่วน 890 Duke R นั้น 599,800 บาท ลองสัมผัสสมรรถนะเยี่ยมๆของทั้ง 2 รุ่นนี้ที่ตัวแทนจำหน่าย KTM ใกล้บ้านได้เลย.. อย่างไรก็ดีต้องขอขอบคุณทาง KTM ที่ให้เกียรติเชิญนิตยสารโมโตครอสไปร่วมเปิดตัวงานในระดับเอเชีย-แปซิฟิคครั้งนี้ด้วยครับ