Skip to content
“บิ๊กสกู๊ตเตอร์” ที่ได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่องจากผู้ใช้ชาวไทย Suzuki Burgman 400 ให้คาแรคเตอร์การขับขี่ที่นุ่มนวลและมีมิติที่ใครขึ้นไปคร่อมแล้วต้องบอกว่า “เข้ามือ” จนทำให้มีจำนวนผู้ใช้บ้านในเราไม่น้อย …แต่!!รถทุกรุ่นก็ต้องมีการ “พัฒนา” เสริมส่วนที่แข็งให้ดีขึ้นและปรับส่วนที่ต้องเติมเต็มให้ครบด้าน นี่คือ New Suzuki Burgman 400 เวอร์ชั่นล่าสุดที่ “อัพเดท” ในจุดที่ ยูซเซอร์ถามถึง และเราก็นำมันมารีวิวเต็มทริป เจาะ 6 ประเด็นมาเล่า…
1. เครื่องยนต์ “ใหม่” พร้อม “Suzuki Dual Spark”
แม้ว่าปริมาตรกระบอกสูบเท่าเดิมที่ 399.9 ซีซี. บนบล็อคเครื่องสูบเดี่ยว .. แต่! รายละเอียดชิ้นส่วนอุปกรณ์ภายในได้รับการอัพเดทหนักมาก เพื่อปรับคาแรคเตอร์ให้สัมผัสความ “สนุก” ได้มากขึ้นและ “ขี่สบาย” ที่สุดในคลาส
Burgman 400 เวอร์ชั่นก่อนนี้ ขึ้นชื่อเรื่อง “ความนุ่ม” ของรอบต้น การวางคาแรคเตอร์แบบนั้น ความจริงเป็นเหตุผลที่ไม่จำเป็นต้องใส่ระบบจัดการแรงบิด (TC) มาให้ ..แม้จะโชว์ศักยภาพเครื่องยนต์ในช่วงการเดินทางไกลได้อย่างยอดเยี่ยม แต่กลับกันในช่วงที่ต้องการแรงบิดสั้นๆ กระชับ ฉับไว ยังเป็นสิ่งที่สาวกอยากได้
การมาถึงของเวอร์ชั่นล่าสุดนี้ วิศวกรของซูซูกิทำการปรับเครื่องยนต์เป็นหลัก โฟกัสระบบเผาไหม้ให้ได้ประสิทธิภาพมากขึ้น เพิ่มพื้นที่ในห้องเผาไหม้ หัวฉีดใหม่ลดลงเหลือ 10 รู แคมชาฟท์ปรับองศาใหม่พร้อมชุดฝาสูบอัพเกรดใหม่
จุดสำคัญคือการอัพเดตเครื่องยนต์ให้มีแรงบิดที่หนักแน่นขึ้น ปรับคันเร่งใหม่ และเพิ่มหัวเทียน Suzuki Dual Spark เข้าไปเร่งประสิทธิภาพการจุดระเบิดเข้าอีกต่อ
เห็นได้จากนำไปขับขี่ใช้งาน รู้สึกชัดว่า “ช่วงรอบต้น-กลาง” จัดจ้านขึ้นจริงๆ จังหวะออกตัวฉับไว เติมเต็มอรรถรสในการขับขี่ภายในเมืองหรือชิงจังหวะแซงในระยะทางสั้นๆได้ติดมือ ในขณะเดียวกันเมื่อนำไปขับขี่ ออกทริป สามารถวิ่งได้ปลายไหลๆ หรือจะยืนพื้นที่ความเร็ว 120 กม./ชม. สบายๆไม่ได้รู้สึก “เค้น” แต่อย่างใด
2. ระบบ Traction Control มาแล้ว!
เมื่อมีเรี่ยวแรง(บิด) มากขึ้นแล้ว ต้องใส่ใจเรื่องความปลอดภัยให้ด้วย ระบบที่สำคัญอย่าง Traction Control ก็ถูกติดตั้งตามมาด้วย.. โดยระบบนี้เปิดเอาไว้ตลอดเวลา เป็นการดีในแง่ความปลอดภัยที่บางครั้งเราอาจสนุกกับการเปิดคันเร่งไปหน่อย “อาจสไลด์ได้ง่าย” ระบบนี้เข้ามาช่วยเหลืออย่างทันท่วงที… ที่สำคัญลักษณะการทำงานนั้น “นุ่มนวล” ไม่ได้ตัดกำลังเครื่องยนต์จนร่วงอย่างน่าใจหาย
ใครที่ชอบความท้าทาย ตื่นเต้น ชอบอาการล้อสะบัดเบาๆ เลือก “ปิด Traction Control ได้” โดย
1. ผู้ขับขี่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน
2. กำเบรกค้างไว้
3. กดปุ่มปิด Traction Control (ปุ่มเดียวกับสวิตซ์สตาร์ทเครื่อง) ค้างไว้ราว 3 วินาที.. ถือเป็นการปิดระบบโดยสมบูรณ์..
ส่วนถ้าจะเปิดใหม่ต้องหยุดรถแล้ววนวิธีการอีกครั้ง หรือดับเครื่อง-สตาร์ทใหม่ก็เป็นการรีสตาร์ทระบบได้เช่นเดียวกัน
3. ท่านั่ง “ผ่อนคลายที่สุด”
ด้วยท่านั่งสุดชิลล์ New Suzuki Burgman 400 ทริปนี้ผมหวดรวดเดียว กทม. – มวกเหล็ก “ไม่เมื่อย” ต่างจากประสบการณ์ที่เคยได้รับมาทั้งหมดในรถคลาส 300-400 ซีซี. ที่ขี่ได้ไม่เกิน 1 ชม. แล้วมักมีอาการเมื่อยจนต้องจอดพัก.. แต่ไม่ใช่กับ Burgman 400
ตำแหน่งท่านั่ง “คล้ายโซฟา” ความสูงเบาะเพียง 755 มม. ต่ำกว่าเบาะของรถใช้งานอย่าง Suzuki Smash เสียอีก ..การวาดขาแล้วลงไปควบคุม จึงเหมือนหย่อนตัวลงโซฟาที่บ้านมาก อีกทั้งความนุ่มของเบาะนั่งให้ความรู้สึกเดียวกัน ตำแหน่งแฮนด์บาร์ยกสูงยื่นเข้าหาตัวผู้ขับขี่ ..ท่านั่งค่อนข้างบังคับให้ ผู้ขับขี่ต้องพิงพนักพิงหลัง ..ผ่อนคลายทั้งท่อนล่างและท่อนบน.. มีรายละเอียดเล็กๆบริเวณพนักพิงตำแหน่งคนขับที่สามารถเลื่อนเข้า-ออกได้อีก 2 ระดับเพียงไขน็อตใต้เบาะ ก็สามารถปรับสรีระของรถเข้ากับคนขับได้อย่างลงตัว
ด้วยตำแหน่งท่านั่งที่ค่อนข้างต่ำ ซูซูกิจึงปรับบาลานซ์รถให้มีน้ำหนักอยู่ตำแหน่งใกล้เคียงกัน พร้อมยืดระยะฐานล้อออกไป ทำให้การขับขี่มีคาแรคเตอร์ของความเป็นรถสไตล์ “ครุยเซอร์” ชัดมากๆ ลงตัวไปในแบบที่คู่แข่ง(รถเดิมๆ) ในตลาดไม่สามารถทำได้
นอกจากนั่งสบายแล้ว “การยืน” ก็สบายด้วย.. ดูเหมือนว่าซูซูกิทำ การบ้านมาดีมากในส่วนมิติควบคุมรถ ทำช่องเว้าช่วงขาให้ยืนจอดได้ง่าย ไม่กางขาสไตล์บิ๊กสกู๊ตเตอร์ และแม้ว่าเบาะนั่งจะเล็กกว่าเพื่อนร่วมคลาสอย่างชัดเจน แต่ก็กระชับมากกว่า
4. ช่วงล่าง “เซ็ตมาดี”
เล่าฟีลลิ่งให้ฟังก่อน.. การขับขี่ในเมืองดีถึงดีมากด้วยช่วงล่างชุดนี้ และการขับขี่เดินทางไกล เล่นโค้งสวยๆทำได้ดีเช่นกัน.. แต่! ระยะฐานล้อที่ยาวกว่าเพื่อน อาจทำให้ผู้ขับขี่ต้องปรับตัวเข้ากับคาแรคเตอร์สไตล์ครุยเซอร์นิดหน่อย ใครที่เคยคุ้นชินกับการพลิกเลี้ยวเร็วๆ ลองปรับให้ช้าลงสักนิด แล้วจะพบว่ามันเข้าโค้งได้หนึบดีจริงๆ ..ถ้าก้าวผ่านจุดนี้ไปได้ล่ะก็ “ขี่เพลินทั่วไทย” แน่นอน
กันสะเทือนหน้าได้โช้คอัพเทเลสโคปิคขนาดใหญ่ 41 มม. ด้านหลังแบบ Link Type Monoshock ปรับระดับพรีโหลดได้อีก 7 ระดับ.. เซ็ตอัพมาให้ตอบสนองกับลักษณะซับแรงเบาๆอย่างต่อเนื่องได้ดี โดยเฉพาะบนถนนที่มีการซ่อม-ปรับปรุงทางบ่อยๆ มีบางจังหวะจำเป็นต้องขี่รูดลงถนนที่ “ปะผุ” ไว้อย่างสวยงาม(?) โดยเฉพาะช่วงวังน้อย-แก่งคอย แต่กันสะเทือนชุดนี้สามารถซับแรงไว้ได้มาก.. ยกเว้นตกลงหลุมใหญ่ๆหน่อยอาจมีเขวได้บ้างจากตำแหน่งท่านั่งที่ ให้มา มีอาการถูกพนักพิงดีดบ้างประปราย
5. เบรกได้มั่นใจ
ยืนหนึ่งในคลาสเรื่องระบบเบรก.. Suzuki Burgman 400 เป็นรุ่นเดียวที่ติดตั้งชุดเบรกหน้า “ดิสก์คู่” ขนาด 260 มม. ส่วนเบรกหลังเป็นดิสก์เดี่ยวขนาด 210 มม. ให้พลังการหยุดรถที่อยู่มือ โดยเฉพาะกับน้ำหนักรถ 218 กิโลกรัม.. ถือว่าหนักกว่าเพื่อนๆพอสมควร ..บวกกับความสามารถในการทำความเร็วแตะ 140 กม. / ชม. ได้อย่างไม่ยากเย็น ดังนั้นการหยุดรถ Suzuki Burgman 400 ที่กำลังทำความเร็วบนไฮเวย์ เบรกชุดนี้จึงถือว่าเหมาะสมกับการใช้งานอย่างพอดี ..ลดระยะเบรกลงได้มาก แถมให้ความรู้สึกที่ดี “ไม่เหวอ”
สำหรับ Burgman 400 MY 2022 นี้ ยังได้ระบบ ABS ชุดใหม่ (หน้า-หลัง) อัพเดตเข้ามาด้วย ลดน้ำหนักจากของเดิมไป 36 กรัม.. ฟิลลิ่งดี ไม่ดีดมือ (เหมือนเดิม)
6. ฟีเจอร์สุดใส่ใจ
ใส่ใจแทบทุกรายละเอียดการใช้งาน “สะดวกสบายมาก” ..นอกเหนือจากรายละเอียดเล็กๆน้อยๆของท่านั่งขับขี่ ช่วงเบาะ ท่านั่ง ท่ายืน ตำแหน่งแฮนด์ ต่างออกแบบมาสอดคล้องกันจนได้มิติการควบคุมสุดสบายเฉพาะตัว..
ชิลด์บังลมหน้า – ไม่ได้สูงจนบดบังสายตา สามารถกันลมปะทะอกยามขับขี่ได้เยอะ ช่วงความเร็วสูงสุด (140 กม./ชม.) ขี่ได้สบายๆ …แนะนำว่าใส่หมวกกันน็อคที่มีคุณภาพเรื่องแอโรไดนามิกหน่อยจะมีความสุขมาก ใครที่อยากได้ตำแหน่งชิลด์สูงกว่านี้ทางซูซูกิมีออพชั่นให้ซื้อเพิ่มได้นะ..
ช่องเก็บของด้านหน้า มี 2 ช่องซ้ายขวา ความจุรวมกัน 6 ลิตร! โดยมีช่องจ่ายไฟ 12 v. อยู่ด้านขวา.. การใช้งานก็ง่าย แค่กดปุ่มสลักก็เปิดออกทันที.. แนะนำว่าอย่าเก็บของสำคัญไว้ตรงนี้เพราะ “ล็อคไม่ได้”..
ช่องเก็บของใต้เบาะ – ความจุ 42 ลิตร! ถือว่ากว้างขวางมากๆ ใส่หมวกกันน็อคได้ 2 ใบ เป็นแบบเต็มใบได้ 1 ใบกับหมวกเต็มใบเปิดหน้าอีก 1 ใบ และเหลือพื้นที่ให้เก็บของเพิ่มเติมได้อีก
ระบบ Suzuki Easy Start – กดปุ่มสตาร์ทครั้งเดียวติด ไม่ต้องกดค้าง เหมือนที่เราเห็นบ่อยๆในรถยนต์
ช่องคล้องโซ่ – หาไม่ได้ในโมเดลอื่นแน่ๆ ซูซูกิออกแบบมาให้มีช่องไว้คล้องโซ่หรือสายนิรภัยป้องกันการโจรกรรม ยึดรถไว้กับเสาหรือราวข้างทาง ไม่ต้องกลัวโดนหิ้วรถหายไป
New Suzuki Burgman 400 รุ่นใหม่นี้วางจำหน่ายที่ราคา 239,000 บาท.. ลองชั่งน้ำหนักกันดูถึงฟีเจอร์และความลงตัวที่ซูซูกิใส่มาให้ แล้วถามตัวเองว่าโดนมั้ย? สามารถไปดูตัวจริงได้ที่ตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการของรถจักรยานยนต์ซูซูกิ บิ๊กไบค์ ทั่วประเทศ หรือลองสอบถามข้อมูลที่แฟนเพจ Suzuki Society Thailand ก็ได้นะ..
