Skip to content
1. ความประทับใจแรก ภาพลักษณ์ของ E01 ที่เป็น “พรีเมียม EV สกู๊ตเตอร์” ดูแล้วทันสมัย เท่ และมี ความเด่นของชุดไฟโปรเจคเตอร์ด้านล่าง (ถ้าเปิดไฟสูงจะติดคู่ทั้งสองดวง)
2. ความ “โดน” ข้อถัดมา “คันเร่ง” ที่ “โคตรสมูท” (เทียบกับบรรดารถไฟฟ้าที่เคยลองแล้ว อยากบอกว่า E01 กินขาดครับ) เปิด-ปิดคันเร่ง ให้อารมณ์ “ใกล้เคียง” การขี่รถเครื่องยนต์น้ำมัน
3. ขี่จริง แฮนด์ลิ่งการคอนโทรลพอๆกับรถ 150 ซีซี. บอดี้ใช้พื้นฐาน NMAX ให้ท่วงท่าการคอนโทรลที่สบายมาก (วงเลี้ยวแอบแคบไปนิด) ขี่ระยะทางทดสอบเกือบ 100 กม. ยังไม่รู้สึกว่าเมื่อย
4. น้ำหนักตัวรถ 158 กก. เบาะนั่งสูง 755 มม. เป็นรถที่จุดศูนย์ถ่วงต่ำจากตำแหน่งการวางแบตเตอร์รี่ไว้กลางบอดี้ค่อนไปหน้านิดนึง ทรงตัวดีครับ
5. ช่วงล่างนี่ทีเด็ด โช้คหน้าเทเลสโคปิคธรรมดา โช้คหลังคู่วางตำแหน่งลึกเข้ามาด้านใน(ไม่เหมือนของNMAX) ให้ความหนึบนุ่ม ไม่กระด้าง ผ่านระนาดด้วยความเร็วไม่มีท้ายปัด ยิ่งฟีลลิ่งในโค้ง เฉียบเลย เลี้ยวดี คม ….อาการในโค้งผมว่าดีเหมือน TMAX ที่เคยลองเลยล่ะ
6. ขุมพลังมาจากแบตเตอรี่ลิเทียมไลออน ขนาดใหญ่ 4.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้กำลังขับเคลื่อนสูงสุด8.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง ที่ 5,000 รอบ แรงบิดสูงสุด 30.2 นิวตันเมตรที่ 1,950 รอบ วิ่งได้ระยะทางสูงสุด 130 กิโลเมตร ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง ตามมาตรฐาน WMTC คลาส 1 ในยุโรป
7. ขุมพลังชุดนี้ ลองแล้วรู้สึกชัดว่าตอบสนองการบิด อัตราเร่งพอๆกับรถ 125 ซีซี. แรงต้นดีท็อปสปีดวิ่งได้ 105 กม./ชม. ซึ่งก็สุดแค่นั้นครับ (แค่นี้ก็เหลือๆแล้ว)
8. โหมดขับขี่ ผมเลือกใช้ครบ ECO, STANDARD, POWER ฟีลลิ่งต่างกันพอสมควร- ECO โหมด รถจะจำกัดความเร็วแค่ 60 กม./ชม แรงบิดให้มา 21.4 นิวตันเมตร กับ แม็กซิมั่มเอาท์พุทแค่ 5.4 กิโลวัตต์/4,500 รอบ เรียกว่าเป็นโหมดที่เซฟพลังงาน เซฟตี้เรื่องความเร็ว โดยปกติหากรถมีแบตเตอรี่เหลือเพียง 30% จะตัดเข้าโหมดนี้โดยอัตโนมัติ
– POWER โหมด พลังมาเต็ม โดยเฉพาะแรงบิดที่สุดจัดถึง 30.2 นิวตันเมตร ที่ 1, 950 รอบ/นาที และได้ แม็กซิมั่มเอาท์พุทที่ 8.1 กิโลวัตต์ โหมดนี้ ง่ายๆเลยบิดเป็น “พุ่ง”
– STANDARD โหมด แรงบิดลดลงมาที่ 24.5 นิวตันเมตร แต่เอาท์พุทพอๆกับโหมด Power
9. ประเด็นคือ “ขี่ขึ้นเขา” ตัวรถดันขึ้นนิ่มๆไม่ต้องลุ้นอะไรเลยครับ เมื่อลงเขา มีระบบ”เอนจินเบรกจำลอง” Regenerative Brake ให้ด้วย
10. การขับเคลื่อนมีชุดเกียร์รองรับกำลังจากมอเตอร์ ใช้พูเลย์+สายพานขับเคลื่อนที่นิ่มนวลมาก
11. มีระบบ TCS (เปิด-ปิดได้) ทริปนี้ TC ทำงานหลายครั้ง โดยเฉพาะเวลาวิ่งผ่านลูกระนาดรถมีการตัดกำลังลงคล้ายๆ TC ของรถทั่วไป มีหน่วงนิดนึงก่อนส่งคันเร่งต่อ
12. เบรกเป็น ABS แบบ 2 ชาแนล เบรกดีที่จะเวิร์คเต็ม 100 เมื่อกำทั้งหน้า-หลัง
13. รถคันนี้ขี่ลุยน้ำได้ไม่เกิน 30 ซม.ได้สบายครับ น้ำท่วม กทม. ขี่ลุย ไม่วืดแน่นอน ระบบซีลกันน้ำได้มาตรฐาน
14. ด้านหน้ารถมี “พอร์ทชาร์จ” ซึ่งสามารถชาร์จได้ 3 วิธี
– ระบบ fast charge ใช้เวลา ประมาณ 1 ชั่วโมง ต่อการชาร์จได้ความจุ จาก 0-90 % (ตัวนี้เหมาะสำหรับการเป็นสถานีชาร์จตามสาธารณะ)
– ระบบ Normal charge ใช้เวลาชาร์จประมาณ 5 ชั่วโมง จาก 0-100 % ผมว่าเหมาะสำหรับติดตั้งที่บ้านหรือที่ลานจอดคอนโดฯแนวๆนั้น
– ระบบ Portable Charge แบบพกพา ใส่ใต้เบาะรถมาได้ใช้เวลาชาร์จราวๆ 14 ชั่วโมง จาก 0-100 % เป็นตัวที่ไว้ใช้กับไฟบ้านปกติ เช่นชาร์จช่วงวันหยุด
15. ชาร์จแบตเต็ม 100% วิ่งได้ไกลแค่ไหน??…จากที่ลองในแบบสื่อฯซึ่งเราใช้ความเร็วหลากหลายให้เหมาะตามสภาพถนนและพื้นที่ ผมว่าระยะทาง 100 กิโลเมตร วิ่งได้สบายครับ ใครใช้ขี่เข้าเมืองมาทำงานก็ตอบโจทย์เลยนะ ส่วนคนที่วิ่งงานก็ต้องรอดูว่าระบบชาร์จของตัวที่ขายจริงจะพัฒนารองรับขนาดไหน.
16. เนื่องจาก… รถคันนี้เป็น POC พูดง่ายๆว่าเป็นซูเปอร์โปรโตไทพ์ ยามาฮ่าทำ “ต้นแบบ” มาเพียง 500 คันทั่วโลก ซึ่งการเอามาให้สื่อฯลองก็เพื่อเก็บข้อมูลสำคัญๆนำไปพัฒนาตัวที่จะวางขายจริงออกมานั่นเอง
17. ราคา…ยังไม่มีตัวเลข และยังไม่รู้ว่าจะขายเมื่อไหร่… แต่แอดมินอยากบอกว่า ถ้าทำสเปกนี้ออกมา ขี่ดีแบบนี้ เปิดราคาหลักแสนก็มีคนซื้อครับ!!
18. ผู้ที่สนใจทดลองขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า “ยามาฮ่า E01” ติดตามกันให้ดีเพราะภายในเดือนสิงหาคม ทางยามาฮ่าจะเปิดให้ลงทะเบียนเพื่อทดลองขับขี่ได้ที่ ยามาฮ่า ไรเดอร์ คลับ (Yamaha Riders’ Club) สาขาเกษตรนวมินทร์ รายละเอียดเพิ่มเติมได้ทาง www.yamaha-motor.co.th หรือ สอบถามได้ที่ Yamaha Call Center เบอร์ 02-2639999
