Skip to content
เรื่อง : ภิญโญ จันทร์เพชร
ภาพ : แมน ซูเปอร์ไบค์ / ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซเคิล ไทยแลนด์
…เสียงลมหวีดหวิวอยู่รอบๆหัวผม พาให้รู้สึกว่านกซันคอนัวร์จอมจ๊อกแจ๊กบินวนอยู่บนนั้นทั้งฝูง แต่นั่นเป็นเพียงเสียงกรีดร้องของหมวกกันน็อคทรงวินเทจยี่ห้ออเมริกันที่ดังขึ้นเฉพาะตอนที่ “ความเร็ว” ผ่านเกิน 120 กม./ชม. …แน่ละ…ผมกำลังอยู่บนเส้นทางสุดคลาสสิค Route12ซึ่งเต็มไปด้วยทิวทัศน์สวยงามตระการตากับ “โค้งไฮสปีด” มากมายที่เรียกร้องความเร็วสูงจากเรา และผมก็กำคันเร่งรถคลาสสปอร์ตคลาสสิค BonnevilleT100 โลดแล่นไปกับขบวนนักทดสอบ ซึ่งเป็นสื่อฯที่Triumph Motorcycles Thailand ร่อนจดหมายเชิญมาร่วมชะตากรรมความสนุกในทริปนี้ …นี่เป็นทริปที่ครบเครื่องและให้คำตอบดีๆมากมายกับตัวตนของ Bonneville ใหม่ที่หลายคนรอคอย
ก่อนการลงมือสัมผัสกับ “บอนนี่” ใหม่ทั้ง 3 รุ่น “คุณจักรพงษ์ ศานติรัตน์”ผู้บริหาร ไทรอัมพ์ มอเตอร์ ไซเคิล ไทยแลนด์ ได้แถลงถึงตัวตนของ NewBonnevilleT100 ,T100 Black และ StreetCup พร้อมกับแนะนำโชว์รูม Triumph พิษณุโลก ที่มีความมาตรฐานในแบบ Triumph World จากนั้นจึงเข้าสู่กระบวนการทดสอบ ซึ่งผมตั้งใจว่าบนเส้นทางที่วางไว้บน Route 12 จาก “พิษณุโลก” สู่ “เขาค้อ” รวมทั้งเส้นทางสายท่องเที่ยวบน “ภูทับเบิก” และ “ภูหินร่องกล้า” ไป-กลับเกิน 400 กม.(ได้ทีมงาน MoonSoon มาเป็นมาร์แชลให้)น่าจะมากพอให้เข้าใจตัวตนของ “บอนนี่” ได้ครบด้าน
เครื่องยนต์ 900 ซีซี. พร้อม “แทรคชั่นคอนโทรล” และฟังก์ชั่นเต็มร่าง
…ทุกอย่างพร้อม…การทดสอบเริ่มต้นขึ้น… ผมเอื้อมมือไปเปิดสวิทช์กุญแจ NewT100 (รุ่นสีฟ้าที่ตกแต่งมาแล้วอย่างสวยงาม) กำคลัทช์แล้วโยกสวิทช์ OFF/RUN ลง เสียงที่ลั่นออกมาจากท่อคู่ ให้ความอิ่มหนักแน่นกว่าT100 เดิมที่เคยสัมผัสมาแล้วหลายครั้ง น้ำหนักของรถ 213 กก. ถือว่ากำลังเหมาะ โยกเบาๆก็ตั้งลำได้… ผมสับลงเกียร์หนึ่ง เสียงเหล็กดังคลิกก็เริ่มต้นรับรู้ความเป็น Triumph ที่แม้เสียงขบเฟืองเกียร์ก็ชัดเจนเป็นเอกลักษณ์ …จากเกียร์แรกไปเกียร์ 2 มีช่วงเกียร์ที่กระชับ เครื่องยนต์สองสูบเรียงรหัส HT พิกัด 900 ซีซี. ให้แรงบิดมหาศาลครับ แต่!!…ถ้าว่ากันเดิมๆโดยไม่ปิดแทรคชั่นคอนโทรล อาการรถแบบโอลด์สคูล ทั้งการสไลด์ของล้อหลังเวลาเปิดคันเร่งแรงๆ การชู๊ตยกหน้าขึ้นง่ายๆที่คุ้นเคยจากตระกูลบอนเนวิลล์เดิม ก็ถูกซ่อนไว้มิดชิด…ซึ่งหากใครจะเปิด-ปิดการใช้งานฟังก์ชั่นนี้ ก็ทำได้ง่ายเพียงกดปุ่มกลมที่แฮนด์ฝั่งซ้ายนั่นเอง….
…เลยเกียร์ 3 ไปแล้ว ระยะทดของ T100 ออกแบบมาค่อนข้างกว้าง ดังนั้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ในพิกัด 900 ซีซี. (หัวฉีดและหม้อน้ำ) แต่ไล่เกียร์จาก 3 ไป 4- 5 ก็เพียงพอแล้วกับการลากเอาม้าอังกฤษลงมาวิ่งเต็มฝีเกือกซึ่งในหลายช่วงบนเส้นทางทดสอบ ทีมมาร์แชลได้เปิดโอกาสให้เราลองความเร็วปลาย ผมเจตนาดันที่เกียร์ 5 พา Bonneville T100 (ที่มีโอกาสได้ขี่สลับ 2 คัน) แล้วเหลือบมองหน้าปัดคู่ซึ่งยังใช้ “เข็มวัดความเร็ว” ก็เห็นว่ามันสามารถขึ้นไปแตะที่ 183 กม/ชม.ได้อยู่ 2-3 ช่วง ซึ่งแม้ว่าปกติแล้วคนขี่รถบอนนี่ทั่วไปอาจไม่สนใจว่าปลายจะวิ่งเท่าไหร่ แต่อย่างน้อยก็ได้รู้กันละว่า ถ้าจะซิ่ง บอนนี่ T100 ก็มีของให้เล่น!!
ออพชั่นสำคัญอีกอย่างที่ผมตั้งใจมาจับอาการ T100 นั่นคือ “ช่วงล่าง”(ซึ่งความจริงยกมาพร้อมโครงสร้างของพี่ใหญ่อย่าง T120) ซึ่งโค้งไฮสปีดบนทางหลวงสาย12 คือแหล่งคำตอบอย่างดี และผมก็พบว่าโช๊คหน้า-หลัง KYB พร้อมช่วงยุบระดับ 120 มม.ของ T100 ทำงานได้ดีเยี่ยมครับ อาการของโช๊คเก็บแรงสะเทือนได้นิ่มนวล ไร้อาการโยนให้รู้สึก อย่างไรก็ตามยางติดรถที่เป็นรุ่น แฟนท่อมสปอร์ตคอมพ์ก็ยังมีอาการลื่นอยู่บ้างเมื่อเข้าไปในเส้นทางที่มีโค้งสั้นๆแคบๆช่วงขึ้นไปเขาค้อ…แต่ภาพรวมถือว่า ช่วงล่างชุดนี้เมื่ออยู่บนร่างของ T100 มันสร้างความประทับใจได้พอๆกับที่ผมรู้สึกในรุ่น StreetTwin เลย
…ส่วนการตอบสนองของ ABS ผ่านคาลิเปอร์ NISSIN ทำได้โอเคครับ ว่องไวและแม่นยำ มั่นใจได้(และทุกค่ายควรใส่มาพร้อมระบบเปิด-ปิดได้)
สำหรับฟังก์ชั่นที่มากับ NewT100 นอกจากระบบแทรคชั่นคอนโทรล ก็ยังมีช่องเสียบชาร์จไฟ USB รวมทั้งรายละเอียดของการปรับเซ็ทหน้าปัดคู่ซึ่งสามารถเซ็ททริปและตั้งการอ่านอัตราสิ้นเปลือง ส่วนถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุ 14.5 ลิตร(T100 ยุคใหม่กินน้ำมันน้อยลงมาก) เมื่อรวมสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมกับภาพลักษณ์คุณชายอังกฤษแบบ Bonneville ก็มีเหตุผลมากพอให้ใครหลายคนหลงรักมันได้ไม่ยาก
….สำหรับผม…ราคาจำหน่าย 430,000 บาทนั้น ถือว่าสมเหตุสมผลแล้วครับ..
