Skip to content
YAMAHA TENERE 700 (T7) DNA สายพันธุ์แกร่งที่ถูกพัฒนาเพื่อการผจญภัยอย่างแท้จริง
นี่คงเป็น Adventure เพียงหนึ่งเดียวที่มีความใกล้เคียงกับรถที่ใช้ในการแข่งขันแรลลี่จริงมากที่สุด การออกแบบสร้าง T7 ถูกทดสอบโดยทีมแข่งขัน Dakar Rally ทีม Yamalube Yamaha Official Rally Team และในที่สุดนิตยสารโมโตครอสก็ได้มีโอกาสเข้าร่วมทดสอบเป็น “ครั้งแรก” กับ [All-New Yamaha Tenere 700 หรือรหัสที่รู้จักกันในชื่อ T7
บอกก่อนว่า ครั้งนี้ ยามาฮ่า ไรเดอร์ส คลับ จัดมาในรูปแบบ Adventure – Enduro วางเส้นทางมีอุปสรรคหลากหลายเพื่อทดสอบสมรรถนะสูงสุดในแต่ละระบบของ T7 (ซึ่งอุณหภูมิวันนั้นอยู่ที่ 36-39 องศา โหดสุดๆ) หลังจากผ่านการทดสอบ 1 วันเต็มๆ ผมก็ได้ข้อมูลที่น่าจะเป็นประโยชน์ต่อเพื่อนๆผู้อ่าน เพื่อประกอบการตัดสินใจ …อย่างไรก็ตามต้องขอออกตัวไว้ก่อนว่าครั้งนี้เราได้ทดสอบเพียงแค่บนทางฝุ่นเท่านั้น อาจจะไม่ตอบโจทย์ในส่วนของการใช้งานจริงบนท้องถนนนัก และถ้ามีโอกาสเราจะนำไปทดสอบแบบเต็มระบบอีกครั้งครับ
CP2 ขุมพลังที่ตอบสนองดีเยี่ยม
เครื่องยนต์ CP2 Parallel Twin ขนาด 689 ซีซี , 4 จังหวะ , 4 วาล์ว , DOHC , 2 สูบ กำลังสูงสุด 72 แรงม้าที่ 9,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 68 นิวตันเมตรที่ 6,500 รอบ/นาที เป็นเครื่องยนต์ “ครอสแพลน” พื้นฐานเดียวกับ MT-07 ที่มีเอกลักษณ์ของความดุดันช่วงรอบต้น โดย T7 ใช้อัตราทดสเตอร์ ด้านหน้า 15 ฟัน หลัง 46 ฟัน ทำให้สามารถลากเกียร์ได้ยาวขึ้น รวมไปถึงการปรับตั้งค่าแมพหัวฉีด ที่ T7 ถูกจัดการมาให้เหมาะสมกับสไตล์ของมัน
หลังจากที่ได้สัมผัสกับเครื่องยนต์ชุดนี้ต้องบอกเลยผมประทับใจมาก คันเร่งสายตอบสนองตามมือเรียกกำลังเครื่องยนต์ใช้ได้ตามที่ใจคิด ในส่วนของความเร็วสูงสุดนั้นคงไม่ได้ทดสอบ เพราะเป็นทางฝุ่น แต่เท่าที่ทาง Yamaha เคลมมาท็อปสปีดโดยประมาณจะอยู่ที่ 200+- กม./ชม. ในส่วนของความสมูทของเครื่องยนต์ มีความพอดีมือ ควบคุมง่าย ไม่กระชากขาดช่วงมีความต่อเนื่องเป็นอย่างดี ในเกียร์ 1-2 มีช่วงให้ได้ใช้ค่อนข้างกว้าง โดยรวมเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่อย่างมาก
KYB หัวใจหลักของการผจญภัย
ระบบช่วงล่างจาก Kayaba ด้านหน้า Telescopic Upside-Down ขนาดแกน 43 มม. ระยะยุบอยู่ที่ 210 มม. สามารถปรับระดับ Compression/Rebound ด้านหลังเป็น Single Shock ระยะยุบอยู่ที่ 200 มม. ปรับระดับได้เต็มระบบ แน่นอนว่าในส่วนของระบบช่วงล่างคือหัวใจหลักของการบุกตะลุยกับอุปสรรคในเส้นทางวิบาก และช่วงล่างชุดนี้ทำได้เป็นอย่างดี สำหรับการเข้าและออกจากโค้งให้ความรู้สึกมั่นใจไม่มีอาการโยนจากตัวรถ หนึบสุดๆ
การทดสอบหนักๆในการโดดเนินต่างๆ โช้คยุบตัวลงและมีการคืนตัวอย่างสมูท ทำให้มีอาการขย่มของตัวรถที่น้อยมาก ผู้ขับขี่ไม่ต้องแก้อาการรถเยอะ ช่วงล่างชุดนี้เป็นการเซ็ตตั้งค่ามาจากโรงงานโดยที่ไม่ได้ถูกปรับตั้งค่าใดๆ ด้วยความโชคดีที่น้ำหนักตัวของผมตรงกับค่าของช่วงล่างที่ทาง Yamaha เคลมไว้ 80-85 กม. จึงทำให้สามารถขับขี่ได้อย่างสมูท แต่สำหรับคนที่น้ำหนักต่างจากนี้โช้คชุดนี้ก็ปรับตั้งค่าให้เข้ากับตัวผู้ขับขี่ได้สบายมาก
Brembo ระบบเบรกคุณภาพสูง
ระบบเบรกหน้า ดิสไฮดรอลิกคู่ 282 มม. ใช้ปั๊ม Brembo 4 ลูกสูบ ด้านหลังเป็น แผ่นดิสไฮดรอลิกเดี่ยว 245 มม. พร้อมปั๊ม Brembo 2 ลูกสูบ มาพร้อมระบบ ABS 2 ชาแนล ที่ เปิด-ปิด ได้อย่างอิสระ กระปุกน้ำมันและประกับด้านบนก็เป็นของ Brembo ด้วยเช่นกัน ระบบเบรกที่ได้การยอมรับในระดับโลกอยู่แล้วในรถ Adventure หรือ Enduro ระดับไฮคลาสต้องมีติดรถทุกคัน สำหรับการใช้งานถือว่าสอบผ่าน หยุดรถในจังหวะฉุกเฉินหรือใช้ในการสไลด์รถก็มีการตอบสนองได้เป็นอย่างดี
Riding Position
มิติของ T7 มีความสูงเบาะนั่ง 875 มม. ฐานล้อ 1,595 มม. ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 240 มม. (ความสูงของผม 180 ซม.) อ้างอิงจากเซ็ตอัพช่วงล่างเดิมจากโรงงาน ปลายเท้าลงพื้นสองข้างได้ 50% ถ้าหากต้องการความมั่นใจแนะนำให้เลือกสไลด์ก้นและวางเท้าข้างเดียวจะมั่นใจกว่า ทั้งนี้ต้องบอกก่อนว่า คุณสามารถนำไปปรับให้เข้ากับสรีระของตัวเองได้ไม่ใช่ปัญหา
ท่านั่ง – กระชับ ตัวถังเพรียว หัวเข่าอยู่แนบกับถังพอดี ช่วยให้ขยับตัวในการขับขี่ได้ง่าย แฮนด์อ้วนยกสูงได้ระดับจับกระชับมือ บาลานซ์ตัวรถยอดเยี่ยม
ท่ายืน – ตำแหน่งหัวเข่าหนีบถังได้พอดี แฮนด์ทรงกว้างสูงจับกระชับพอดีตัว ช่วยให้มั่นใจมากยิ่งขึ้น ตอนเข้าโค้งบาลานซ์ง่ายคล่องตัวให้ความรู้สึกใกล้เคียงความเป็นรถ Enduro เพราะความเพรียวบางของตัวรถ
ที่เป็นไฮไลท์เลยคงเป็นน้ำหนักตัวรถที่ค่อนข้างเบา 204 กก. เท่านั้น ทำให้อาการของรถควบคุมได้ง่าย ขี่แล้วไม่เหนื่อยไม่เป็นภาระของผู้ใช้งาน ตำแหน่งวางเท้าเบรกเกียร์ก็อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม
Opinion T7
ระบบไฟโดดเด่นด้วยไฟหน้าโปรเจคเตอร์ Full LED ไฟ 4 ดวง มาพร้อมไฟ Daytime Running Lights ที่อยู่ด้านล่างสุดสามารถปรับความกว้างและสูง-ต่ำได้อย่างง่ายดาย ไฟเลี้ยวแบบหลอดและไฟท้ายดีไซน์สวยงามเป็น LED เรือนไมล์แบบ LCD ขนาดใหญ่มองเห็นได้ง่าย แสดงผล ความเร็ว,รอบเครื่อง,เกียร์,Tip 1-2,อุณหภูมิเครื่องยนต์,อุณหภูมิภายนอก,ระยะทางรวม และสามารถควบคุมได้ที่ปุ่มบนหน้าจอ รวมไปถึงการกดปุ่ม เปิด-ปิด ABS ก็อยู่ที่ด้านล่างขวาของหน้าจอด้วยเช่นกัน
วงล้อแบบซี่ลวด ด้านหน้าขนาด 21 นิ้ว ด้านหลัง 18 นิ้ว วงล้อในสไตล์รถ Enduro ที่มาช่วยให้ตัวรถบาลานซ์ได้ง่ายมากยิ่งขึ้น มากับยาง Pirelli Scorpion Rally STR ขนาดด้านหน้า 90/90 R21 และด้านหลัง 150/70 R18 ยึดเกาะได้ดี มั่นใจทุกครั้งที่เข้าโค้ง
บทสรุปส่งท้าย
All-New Yamaha Tenere 700 (T7) เป็นรถที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการผจญภัยอย่างแท้จริง ออฟชั่นต่างๆการดีไซน์ออกแบบมุ่งเน้นให้ผู้ขับขี่สามารถไปได้ไกลขึ้นจากกรอบข้อจำกัดเดิมๆในการขับขี่ ความสนุก ความท้าทายในการเดินทางย่อมมาพร้อมข้อจำกัดต่างๆที่มากขึ้น T7 จะทำให้คุณออกจากข้อจำกัดนั้นและพร้อมไปกับคุณในทุกๆสถานที่ นี่คงเป็นบทสรุปที่เข้าใจได้ง่ายสำหรับ All-New Yamaha Tenere 700 (T7) ถ้าถามผมว่า มันจะพาเราไปได้สุดแค่ไหน… ? คำตอบคือ …อยู่ที่คุณมากกว่าจะสามารถไปได้สุดแค่ไหน
สำหรับราคาค่าตัวของ All-New Yamaha Tenere 700 (T7) เริ่มต้น 439,000 บาท
